德邦高管跳槽
會，高管都配車，根據級別不同的，最高的賓士，一般的寶來
2. 低調的德邦物流如何成為順豐最恐懼的對手
你這是幹嘛？寫新聞啊？標題太誇張了，德邦目前和順豐還有很大的差距，順豐年營業額是德邦的十倍呢。
德邦的戰略有些制定的有眼光，有些又非常傻 B。
德邦之前用的是金蝶的ERP，一線部門用著感覺還挺好的，後來德邦說ERP不能滿足未來發展需要，就自己搞了個FOSS。剛上線的時候，IT部自以為搞的很完美了，誰知道大把的問題，一天幾百上千條的BUG等著處理，整個德邦的正常營業幾乎都進行不下去了，那段時間，開單開不了，交接也沒法做，貨物也跟蹤不到，投訴和異常激增N多倍，一線員工怨聲載道，把IT部祖宗十八代都給罵遍了。大家都以為FOSS搞不下去，要重新用回ERP了，誰知道，德邦硬是這么抗下來了，一點一點的完善FOSS系統，目前運行非常良好，當年對FOSS冷嘲熱諷的人，現在也都閉嘴了。
德邦發展快遞的時候，大家同樣抱著悲觀的看法，最開始德邦採取的是和別的快遞公司合作的方式，收了貨交給別的快遞公司來走，這不用想，貨物異常率高的離譜，而且問題處理起來難的離譜，不是一個公司的，你跟人完全溝通不了。高層對各個營業部都下了指標，每天要做多少快遞，不達標的就要批評，甚至強制性的要求基層經理私人掏腰包發德邦快遞，每天搞的一線員工頭大如斗。後來各個事業部自行摸索快遞發展模式，最終拋棄了和別的快遞公司合作為主的辦法，利用自有資源、線路，自己搞，現在快遞也一點一點的步入正軌了。
可以說，德邦的發展史就是一線員工的血淚史啊，是一線員工抗住了最大的壓力，付出了多少汗水、淚水，陪盡了多少好話、笑臉，受盡了多少指責、謾罵。
但這些來之不易的成果，卻被一個決策給毀了——德邦價格在最近兩三年瘋狂上漲。最開始，總裁崔維星的看法是：德邦要吃蛋糕最頂尖的部分，要吃物流市場利潤最高的部分。剛漲價的時候，雖然德邦的貨量在下降，但是營業額卻在增長。然而，隨著德邦高層腦殘式的不斷漲價決策，客戶開始出現流失，而且流失速度越來越快，流失量越來越多，就連北上廣深這樣的一線城市的客戶都開始接受不了德邦的價格了，更別說內地經濟欠發達的地區了，而德邦的管理與服務並沒有隨價格的上漲而變好，相反的是越來越壞。
由於價格的畸高，客戶不斷流失，德邦辛辛苦苦積累這么多年的商譽也在變壞。為了提升貨量，公司開始要求一線員工瘋狂營銷，以至於德邦的400客服電話竟然被上千人標記為詐騙電話，即使打通了客戶的電話，大部分客戶一聽是德邦的營銷電話，就會對德邦的高價一通抱怨，並對德邦冷嘲熱諷。一線員工也因此對營銷非常抗拒，但是每人每天十幾個電話又不能不打，工作壓力增大，很多員工由於承受不了這些壓力，選擇了離職。德邦的貨量與營業額開始直線下滑，高層想盡了各種辦法，搞營銷、搞抽獎、搞優惠券。。。然並卵。之前深圳的一個營業部，在2010年的時候每月營業額是40萬，2011、2012年每月營業額一直在上升，最高達到80萬，然而到了2014年，營業額一路又下滑到40萬，利潤則與4年前完全沒法比。這種營業額下降的營業部不是一個兩個，而是非常普遍的存在。
德邦內部開始出現虧損的傳言，很不幸的是2014年的年終獎在員工的各種猜測之下，真的沒有發放，開了德邦的先河，一個號稱業界老大的物流公司，竟然連年終獎都發不出來了，要知道德邦的年終獎封頂只有1200元。員工們出離的憤怒了，在OA系統上公司新聞下邊的評論里各種質問各種謾罵，公司對此沒有任何解釋，只是關閉了OA新聞的評論功能，之後再也沒有開放過。隨後公司開始對各個崗位的薪酬制度進行調整，營業員、司機、裝卸工。。。很多崗位的工資水平都出現了下降，很多福利也被取消，互助基金沒有了，之前全程免費的集體婚禮，現在也被要求員工承擔一半了。。。德邦內部開始彌漫著一股消極的氣氛，離職率非常高，離職都得排隊辦理。特別是各個外場出現集體辭職的現象，廣州、南昌、武漢。。。到處都是轉運場缺人，貨物無法及時裝卸配載的問題。2014年底，華南最大的轉運中心——順德陳村樞紐，四百多個裝卸工離職，整個陳村一度癱瘓，為了彌補人員缺口，公司甚至把廣州附近幾個城市的營業部經理都暫時給調到陳村去做裝卸工搬貨了。人事部門給全體員工發信息，許諾每推薦一個人來德邦工作滿三個月以上，給予幾百塊的獎勵。雖然人員短缺的問題最終得以解決，但員工對公司已經沒有認同感，工作態度消極，對貨物的破損不再關注，隨意裝卸，愛壞不壞，關我P事，更有甚者，為了發泄不滿，故意損壞客戶的貨物。德邦的破損率開始出現大幅度的增長，投訴增多，理賠費用增長，客戶流失，進一步壓縮了利潤空間。由此形成了一個惡性循環。高層出現大幅變動，二把手副總裁鄧小波跳槽到天地華宇，以阿玉順為代表的幾十個總監紛紛出走，各奔前程。進一步加大了德邦員工的不安。五年前，德邦那股子蓬勃向上的朝氣不復存在。
總裁崔維星說：現在別說是蛋糕頂層的部分了，就連蛋糕都快沒有了，我們看見貨就要趕緊過去搶，不搶就沒有了。德邦開始取消執行多年的收貨標准，超過3米1的貨，收！單件超過500KG的貨，收！液體物品，收！。。。當年是為了避免破損與理賠，才把這些貨物列為拒收品的，現在為了營業額又不得不放開了收貨的標准。但種種措施效果都不大，客戶對德邦已經失去信任與信心，不願意再回來了。可以說德邦是自己親手把市場讓給了別的物流公司。德邦的員工猜測不到高層的心思，也猜測不到德邦的未來。
我一路看著他從一顆小樹長成大樹，又一路看著這顆大樹漸漸停止了生長的步伐，開始枯萎。而他唯一的救命方法就是快遞業務了。如果德邦的快遞業務能真正的發展壯大，他或許還會出現第二春，如果德邦的快遞業務沒能發展起來，那麼他將失去自己行業龍頭的寶座，甚至一蹶不振。
德邦，還在一步一滑的向前行走著，道路艱難而方向不明。。。
3. 德邦物流為什麼常年招聘這家公司有問題
我是快遞員，奔波在一線，無緣無故就背了個投訴，該死啊！從沒人來過電話核實專情況，有關公司屬利益的就電話不停，自己的責任解決不了的就推到快遞員身上，這樣的公司怎能留得住人，來三個月挽三個經理，快遞員基本上都換了，看不到前途
4. 德邦長期招人，人員缺口有這么大嗎
您好：
眾所周知德邦物流由於是一群年輕人組成的團體，雖然這樣給企業帶了朝氣，新鮮的血液，但是也存在著一定的弊端。大部分的年輕人都是應屆生，剛畢業的學生比較浮躁，不怎麼能吃苦。干物流的都比較累，他們適應不了，自然就產生離職的想法，這是很正常的現象。還有些人可能是在德邦學到了足夠的知識，專業的技能跳槽找到了更好的工作。為了補充人員不得不常年招聘，還有一點就是物流行業是個勞動量密集的地方，每天都要搬貨，很多人堅持不了離職也是很正常的。總而言之，對於一個5萬多人的大公司，沒有離職的員工，那才叫真正的有問題了。
如有其它疑問，歡迎向德邦物流企業平台提問！
5. 在德邦it部門工作一段時間，容易跳槽么，別的公司願意要德邦跳槽的人么
德邦it吃干飯的
6. 入職德邦困難，個不高人不美身不壯你就別想進；離開德邦，你申請一個月，跪下辦離職也得排隊！
恩，你也是德邦的？在德邦就是炸血啊，一般9個小時，下面營業部甚至12小時是平常的，沒有加班費，辭職？？呵呵，聽說有一個為了辭職，拿了部門1000塊錢，讓經理舉報，這樣，既不會坐牢，還能辭職，經理還能有獎金。
7. 德邦又一高管離職，是誰
公司的高管辭職，一般會在公司范圍內公布的，如果是公司員工，那麼是可以看到相關文件的。不然，只能咨詢公司人事部。
8. 德邦物流為啥一直在招人啊 ！ 招聘的過程給人的感覺就是照搬模式一樣的。
這是詐騙啊！如果詐騙人數較多可以集體報警立案！我之前也被騙過然後公安局某一天找到了我！最後那幫人都被抓了起來
9. 德邦快遞員工有去跨地幫忙的嗎
不是沒有，但是這個要看具體情況和公司方面的安排及個人的意願。
10. 德邦物流離職流程，打過工作流，經理一直不批，自離的話怎麼辦理，還有走了怎麼看工作流審批進度請辦理
你最好不要自動離職，自動離職是職工根據企業和自身情況擅自離職，而強回行解除與答企業的勞動關系的一種行為。有的職工因辭職未准或要求解除合同未被同意，便擅自離職或違約出走；有的職工未說明原因不辭而別；也有的受優厚待遇誘惑而擅自「跳槽」等均屬自動離職范圍。
職工自動離職給企業造成了損失，企業要求職工賠償或交付違約金而發生的爭議，稱為自動離職爭議。
對擅自離職的，以曠工論處，可按照《企業職工獎懲條例》的規定，給予除名處理的規定是一致的。因為未經批准，擅自離職的，或停薪留職期滿後1個月以內，本人既未要求回原單位工作，又未辦理辭職手續的，均屬無故曠工行為，況且曠工時間已夠除名規定的期限，所以可按除名處理。
自動離職、擅自離職的含義是相同的，都是指勞動者不向用人單位打招呼，隨意脫離所在工作崗位和所在單位的行為。這種不辭而別的行為是不符合法律規定的，常常會給用人單位造成經濟損失，用人單位也往往要追究該勞動者的責任。用人單位對擅自離職的職工可按曠工處理，給予除名。按照國家規定，自動離職的勞動者不享受任何待遇。