國外快遞公司配載有哪些程序

1. 國內支持國外發貨的快遞公司有哪幾家

順豐肯定可以。申通和圓通好像也行。但是，一般站點很少有這樣的業務。

2. 簽收國外的快遞需要什麼程序

看快抄遞的大小了，如果是小包裹，並且通過郵政EMS寄的話，你直接去郵局領或者他們會送上門的。跟普通快遞查不到。
如果寄的是別的快遞，小包裹並且海關不要你交關稅的話，你也可以直接簽收，快遞會送貨上門。如果寄的包裹被海關攔截，需要填申報單，交稅，找報關行清關才能拿出來哦

3. 發貨到國外用什麼快遞

國內可以發貨到國外的快遞有DHL,UPS,TNT,FEDEX以及EMS等。看你發什麼貨到什麼地方。

時效要求等可以選擇合適的承運方式發貨。如DHL發小件文件包裹是比較靠的。

4. 國外物流企業的增值服務

增值服務：物流企業的新乳酪

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增值服務正成為物流發展的新趨勢

時過境遷，如今的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢。

在不久前德國慕尼黑舉行的「2003年國際物流博覽會」上，許多專家和學者認為，增值服務與全球物流趨向一體化、新技術提速物流業、第四方物流帶來新的挑戰一起構成了國際物流發展的四大趨勢。美國學者J.Mike Jone指出，「對競爭激烈的物流企業而言，單獨的物流服務，如運輸業務已經無法構成企業牢固的基礎，所以一方面他們必須提供新的附加業務，擴大業務范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務內容——增值服務，以增加企業的核心競爭力。」

隨著國內物流市場的發展趨向成熟，物流企業靠資產、設施、關系來立足和競爭的時代已經過去，企業必須樹立新的標桿。對以靠服務制勝的物流企業來說，超越單一的物流服務，轉向為客戶提供增值服務，以提升企業的品牌知名度和核心競爭力已成為物流企業沖出重圍的一條新思路。在行業利潤不斷攤薄的境況下，增值服務也就成為物流企業竟相追逐的一塊新乳酪。那麼，什麼是物流增值服務呢？

揭開增值服務的神秘面紗

從概念上看，增值服務是相對於常規服務而言的。常規服務一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務，它們提供了空間、時間效用以及品種調劑效用。常規服務大多是與完成貨物交付有關的服務，主要依靠物流設施、設備、器具等硬體來完成，是資產和勞動密集型的服務，具有標准化的特徵。

增值服務則是根據客戶的需要，為客戶提供的超出常規的服務，或者是採用超出常規的服務方法所提供的服務。創新、超常規、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質特徵。在信息主導商業發展的今天，增值服務主要是藉助完善的信息系統和網路，通過發揮專業物流管理人才的經驗和技能來實現的，依託的主要是企業的IT基礎，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用。這樣的服務融入了更多的精神勞動，能夠創造出新的價值，因而是增值的物流服務。

從國外來看，物流增值服務起源於競爭激烈的信件和包裹快遞業務，現在則在整個物流行業全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。跨國快遞公司中的中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到製造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。而由這些巨頭們領跑的速遞業已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理等於一身的綜合性行業。再比如傳統的物流企業——航運公司，現在不僅僅負責運輸貨物，而且還提供諸如打制商業發票、為貨物托運方投買保險和管理全程的服務，事實上也就是要努力提供完整的供應鏈管理服務，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、准確進程和實際費用等動態信息。這種以海上運輸為基礎而又大大超越了傳統運輸范疇的增值服務，原本是航運公司在他們的核心業務——集裝箱業務下降時的應急措施，沒想到卻無心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業內的兩個終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個性化的服務，有利於集中精力去做自己的核心業務；物流服務端也會因為這種新穎而別致的服務而獲得更多客戶的訂單。

從物流增值服務的起源來看，增值服務一般是指在物流常規服務的基礎上延伸出來的相關服務。例如從倉儲、運輸等常規服務的基礎上延伸出來的增值服務。這種增值服務主要是將物流的各項基本功能進行延伸，伴隨著物流運作過程實施，從而將各環節有機銜接起來，實現便利、高效的物流運作。如倉儲的延伸服務有原料質檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等，運輸的延伸服務如選擇國際、國內運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結算等。配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務需要有協調和利用其他物流企業資源的能力，以確保企業所承擔的貨物交付任務能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

當然，從全球一體化物流和供應鏈集成的發展趨勢來看，增值服務的范疇要廣闊的多。基於一體化物流和供應鏈集成的增值服務是向客戶端延伸的服務，通過參與、介入客戶的供應鏈管理及物流系統來提供服務，這種服務能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優化客戶自身的物流系統，加快響應速度，為企業提供製造、銷售及決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調研與預測、產品回收、構建物流信息系統、物流系統的規劃與設計、 物流系統診斷與優化、物流咨詢及教育培訓等。這類服務往往要企業發揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專業技能及經驗，具有更大的創新性和增值性，是高技術、高素質的服務。這種高層次的增值服務需要建立在雙方充分合作信任的基礎上。

物流增值服務對國內物流企業而言，無疑是既誘人又充滿變數的，那麼企業如何才能讓增值服務成為自己口中的乳酪呢？

增值服務：走好「三步曲」

1.引導客戶需求，實現客戶增值新體驗

在以客戶為中心的市場經濟條件下，任何物流企業的立足、發展和壯大都要符合客戶做主導的新經濟模式。換言之，也就是說企業在實施任何新的服務策略之前，一定要明白客戶到底需要什麼服務，什麼時候、什麼環境下需要這種服務；而不能認為只要自己能提供什麼樣的增值服務，客戶就會接受這種服務。這里是指企業的服務策略必須要有很強的針對性，要對症下葯，有的才能放矢。

但是，客戶需求往往千變萬化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會有不同的服務需求。有時候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什麼服務，這時物流企業就應該適時對客戶需求進行適當的引導，為客戶分析市場形勢，提供量體裁衣式的增值物流服務，並努力讓客戶體驗到物超所值的物流增值服務。只有服務對口了，到位了，滿足了客戶的服務需求，客戶才能體會到服務增值的感受，自然也就提高了對物流企業的信任度和認可度，才會放心接受其提供的其它增值服務，企業的服務范圍因此得到擴展，服務質量和企業的核心競爭力進一步提高，最終實現企業與客戶，服務與需求的良性互動循環。

在企業與客戶的互動循環中，引導客戶需求是第一步，也是至關重要的一步。萬事開頭難，物流企業引導客戶需求，不僅要對客戶進行充分詳盡的客戶需求調研，而且要把提供增值服務與實現客戶增值體驗結合起來，要讓客戶知道自己得到的服務價值超過自己所支付的服務費用。這就需要物流企業解決好兩個問題：如何滿足客戶的個性化、多樣化需求；如何實現物超所值的服務承諾。解決好上述兩個問題，也就是物流企業實施增值服務所必須走好的另外兩步「曲」。

2.對症下葯，提供一體化的物流解決方案

傳統物流服務的內容大多都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內。眾所周知，我國物流企業大多是從傳統的儲運、貨代企業轉型而來，他們對傳統物流服務內容有著比較深刻的理解，對物流環節中的某個單項服務內容有一定的運作經驗，但卻缺乏將多個單項服務內容有機組合起來的經驗和嘗試，即缺乏針對客戶專門提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國大多數物流服務商很難滿足客戶的個性化需求，也就很難為客戶提供個性化、多樣化的物流增值服務。

我國物流企業發展的現狀客觀上要求物流企業，尤其是3PL（第三方物流企業）應加快向一體化物流解決方案提供商的轉變速度。物流解決方案提供商並不是一個嶄新的概念，國外已有一些比較優秀的物流企業具有這方面的成熟運營經驗，他們可以是物流咨詢公司，也可以是以物流軟體起家，繼而以物流軟體為基礎提供解決方案的企業，譬如德國著名的SAP公司、韓國的SLI等等。國內的物流解決方案提供商大都與物流軟體供應商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來說，物流解決方案提供商不需要硬體投資，如倉庫設施、運輸工具等，只需要提供物流運作思路和物流管理方案。相比之下，國內由傳統儲運企業轉型而來的3PL不僅擁有成熟的配套硬體設施，而且積累了豐富的物流運作經驗，相對其他物流解決方案提供商而言，在基礎設施和運作經驗上更具優勢，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉變的唯一障礙便是優秀物流專業人才的缺乏。

3PL要適時向物流解決方案提供商轉變，為客戶提供個性化的增值服務，不僅需要突破人才瓶頸，還應該形成獨特的商業模式，盡快開發出針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統解決方案、物流優化配送解決方案、物流供應鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務的基礎上，已經瞄準了增值服務這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

3、藉助信息技術，實現增值服務承諾

信息技術在物流運作中的廣泛應用，不僅打破了傳統的運輸、倉儲、配送等物流各個環節各自為政的局面，使一體化物流運營成為可能，而且使物流企業為客戶提供增值服務提供了有力的技術保證。

在信息日顯重要的商務活動中，物流企業要實現物超所值的服務承諾，必須充分依靠信息技術，通過建立良好的信息系統，實現與客戶的高效溝通。這是確保企業與客戶進行良好的交互活動、提供IT服務並提高服務質量的前提條件。

通過建立物流管理信息系統，物流企業可以運用先進的信息技術來管理物流業務運作，實現業務信息的一體化運營，提高信息層面的透明度，縮短物流運作時間，這樣企業才有可能實現服務承諾，為強化物流增值服務奠定基礎。

信息技術的應用往往是雙向的、互動的。物流企業要想提高增值服務的水平，除了自身的信息系統建設外，還可以考慮為客戶提供配套的物流信息服務，如運行系統的平台和技術支持，建立和客戶的交互活動，提供服務信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物的跟蹤、聯機實現配送路線的規劃、物流資源調度、貨物檢查等等。藉助信息技術，為客戶提供物流信息服務，不僅可以提高企業與客戶之間的溝通效率，還可以提高雙方交易的反應速度，使客戶真正體會到增值服務所帶來的超值感受。

5. 從國外往國內郵寄物品的流程是什麼

建議使用EMS，流程如下：

1. EMS 盒子上寫上禮物即可 沒有什麼電池之類的問題。

2. 海關方面是抽查 由於EMS在海關有自己的檢驗點 因為走量大相對寬松很多。

3. 沒有抽查到 就會按照正常程序送到家。

4. 另外 萬一被抽查出也沒有大礙 會通知你到海關辦理繳稅。

5. 因為只有一台的話 不收稅的可能也很大 辦理完畢 從櫃台直接領取你的包裹。

關於稅收的問題：

1. 個人郵寄進境物品，海關依法徵收進口稅，但應征進口稅稅額在人民幣50元（含50元）以下的，海關予以免徵。

2. 個人寄自或寄往港、澳、台地區的，每次限值為800元人民幣；寄自或寄往其他國家和地區的物品，每次限值為1000元人民幣。

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通關驗放手續：

（1）郵寄進境的個人物品，應由收件人到郵局向派駐郵局的海關辦理進境報關手續。收件人親自到海關辦理手續確有困難的，可委託他人或委託郵局向海關辦理報關等手續。

（2）從設有海關地方寄出的個人郵遞物品，可由寄件人向駐郵局的海關申報交驗，辦理出境手續。在未設海關的地區，可按上述手續直接向郵局投寄，由郵局交駐出境地海關驗放。

（3）寄件人在郵寄出境郵包時，應填寫報關單、綠色驗關標簽等單據，如實填報內裝物品的品名、數量、價值等（如郵寄大包裹應另填寫發寄單，免填綠色驗關標簽），向派駐郵局的海關申報，經海關驗放後，交郵局投寄

6. 物流配載員到底要做些什麼

就是傳統運輸的運營部散貨配載,主要安排如何裝載。
下面就是物流配載的一些策略
物流的本質是什麼，或者說物流賺錢的本質是什麼？物流高手對你說，是配貨配載。什麼貨主服務，什麼是降低物流成本，什麼是物流競爭之殺手鐧，無外乎配貨配載。物流大超市在這里要說的是同是配貨配載，卻有「大配」「小配」之分別。一個物流公司內的貨物搭配，輕貨重貨之搭配乃之「小配」；不同物流專線之間的搭配，不同車輛之間的搭配，不同類型物流之間的搭配乃「大配」。物流大超市提醒你的是，配貨配載「大配」「小配」一個都不能少。

配貨和配載書生氣來說有區別，配貨作業是在接受定貨指示、發出貨票的同時，配貨員按照商品分列的清單在倉庫內尋找，提取所需商品。而配載呢，排在配貨後面卻比之重要的多，所謂配載，是指充分利用運輸工具（如貨車、輪船等）的載重量和容積，採用先進的裝載方法，合理安排貨物的裝載。在配送中心的作業流程中安排配載，把多個用戶的貨物或同一用戶的的多種貨物滿載於同一輛車上，不但能降低送貨成本，提高企業的經濟效益，還可以減少交通流量，改善交通擁擠狀況。
其實每個物流專線公司，每個物流公司都是在「小配」。配送的主要特點就是所送的貨物品種多，總的數量較大，但是每一種數量一般都不大，常常要安排許多車輛才能滿足對用戶的配送。因此，充分利用車輛的容積和載重量，同時考慮卸貨的先後，做到滿載滿裝，是降低企業成本的重要手段。「小配」就是針對貨物種類繁多，不僅表現在包裝形態、儲運性能不一，而且表現在容量方面，往往相差很遠。容重大的貨物往往是達到了滿載量，但是容積空餘很大;容重小的貨物則反之，看起來裝的滿滿的，但是實際上並未達到車輛的載重量，兩者實際上都造成了浪費。因此，實行輕重容重大小不同的貨物來搭配裝車，就不僅可以有效利用車輛的容量，在載重方面又達到了滿載，取得最優效果。
「大配」則需要將軍的風范，這里的大配已經屬於第四方物流服務的范疇。所謂將軍風范就是不能只盯著自家公司的那點貨，倒騰來倒騰去就那一天幾車貨。大配是大棋局，實際是物流服務資源的整合，沒有門戶之見，沒有物流公司大小之分，只有資源最合理的分配和組合。現在的第三方物流之所以不能和第四方物流相提並論，在於第三方物流沒有第四方物流這個胸懷，換句話說就是第三方物流沒有第四方物流那麼超脫。通俗的說，第三方物流還怕你去挖他貨主的牆腳呢。
我們說配貨配載之大配核心是物流資源的整合，那前提就是物流資源的收集了，沒有資源如何整合，豈不巧婦難為無米之炊。現實的物流市場資源眾多，配貨配載就是大廚一個，如何把紛亂繁雜的原料搭配成一盤好菜，不敢說需要藝術水準，起碼也要些獨到眼光吧。放眼貨運市場，炒貨的，找車的，司機，車主，貨主，重貨，輕貨，第三方，專線公司，大車，小車，回程車，心急火燎的貨主和不找到最低價不罷休的老闆。不就是大格局，大戰略，大運作最好的表現舞台么。要做好物流，沒有這個對物流市場的把握，沒有對「大配」「小配」之認識，你如何在物流這地界地位啊。

7. 快遞公司用什麼管理軟體

快遞公司用E3快遞信息管理系統、L3第三方物流管理系統、D3配送管理系統、「物流眼」等管理軟體，並推出了國內第一套分布式物流ERP系統。
企業管理軟體系統工程是目前IT技術的一大類，包括ERP、BPM、CRM、HR、PM、KM、OA等眾多的內容。以企業管理需求為基礎，以IT技術為支撐，為企業提供數據信息的綜合管理辦法。隨著科學技術的發展，越來越多的管理軟體出現在公眾的面前，供企業使用。

8. 快遞公司用的什麼快遞軟體

1、快遞公司沒有用第三方軟體的！2、每個快遞公司都有自己的員工帳號，然後員回工用自己的證件和密答碼就能登錄到快遞服務中心查看快遞內部詳細信息的！3、至於你說的查看快遞的軟體，只是一些第三方製作方與快遞公司的共用介面對接後才有的信息！

9. 寄東西去國外有哪些快遞公司

• 寄東西到國外用什麼快遞好？

寄東西到國外主要還是看你是寄到哪個國家，寄的是什麼東西，以及自己對於時效的要去。如果想要空運寄點小東西到國外，東西比較雜之類的，不想麻煩，我們就可以寄運到國外。對於品名沒啥限制，合法的就行，國家可以到全球225個國家。像電池，食品，電子產品，葯品，衣服鞋子之類的東西都是可以寄到國外

國內寄東西到國外用什麼快遞方便？

國內寄東西到國外的可以能承運各類液體、電池的國際速遞。承運電池類，液體類的化妝品到國外需要從香港轉運才能寄運到國外。無需發件人提供MSDS和UN38.3即可寄到國外225個國家，俄羅斯，巴西，朝鮮不承運

怎麼才能把東西寄到國外？

一般我們寄到國外都是找國際快遞公司寄到國外的。是一家專門做國際快遞的公司，可以寄各種產品，比如說日用品，食品，電子產品，保健品，等等，甚至葯品也可以寄到國外，寄到國外，最快需要3到4天就可以到。個別比較偏遠的國家，大概需要4到7個工作日才能到。

國際速遞的操作流程是，先要把東西寄到他們公司，然後他們幫忙寄到國外。費用的話是，相對來說比較清明的。具體要看什麼產品，還有多重，到哪個國家？這樣就可以確認准確的價格了。

同時還提供了淘寶集運，淘寶代售的服務，如果你能在國外的話，在淘寶上買的東西是可以直接讓易起國際速遞幫你帶走，然後，統一打包集運到國外。如果你能在國內的話一起，易起國際數據也可以幫你，從國內直接發到國外。產品的限制不會那麼嚴格，只要是在國內合法的東西都是可以寄到國外的。

像食品啊，葯品啊，保健品啊，電池啊，帶電池的產品呢，以及各類，合法的產品，都是可以接到國外的。但是不接受任何違法的產品啊，請勿以身試法。