關於順豐快遞的論文

Ⅰ 我在寫關於dds快遞和順豐快遞的成本管理對比分析論文，求相關資料~~

有，怎麼發給你呀

Ⅱ 順豐速遞運作員實習單位論文

論文要以意為主，首尾員一意是文章的中心，是主腦，是統帥。要寫好畢業論文，就要抓住中心。這個中心的要求應當是簡單明了的，能夠一言以蔽之，可以達到以簡治繁的目的。抓住這樣的中心，緊扣不放，一線到底，中途不可轉換論題，不可停滯，不可跳躍遺隙，這樣就能使中心思想的發展具有連續性。

Ⅲ 能不能提高一些關於順豐快遞的資料。寫論文用

順豐老闆:沒有郵政，也就沒有順豐用飛機運快件的老鼠會 快遞黑馬背後的隱身富豪據說，早在2004年，這家不廣為人知的企業的營業額已經達到了13億元。 這是一家神秘的公司。行內人很難看清它的面目。"他們是老鼠會。"一家同行的快遞公司總裁不屑地說。另外一位擁有政府背景的資深人士意見則完全相反，早在2004年，他就建議記者關注這家不廣為人知的企業，那一年，據說營業額已經達到了13億元。"別看從來不打牌子，申通、宅急送都不是它的對手。"人們對這些信息難以分辨，因為他們最多隻是在電話里聽到過順豐接線員的聲音。這家公司很少有自己統一標識的車輛，遞送人員開自己的摩托車送貨。他們很少與同行打交道，也從來不打廣告。公司老闆從來沒有接受過一次采訪，面對中央電視台也一口回絕，甚至很少有人知道他的樣子。無論對於DHL這樣的國際快遞公司，還是宅急送、申通這樣的民營企業，這都是一個不折不扣的異類。更有趣的是，這家公司像民營快遞公司一樣做國內快遞，但老闆卻是一名香港人。但站在物流圈之外，這家企業則呈現出另外一幅輪廓。這是一位投資銀行的資深人士的描述：近三年來平均50％的增長，16億元的年營業額，30％的利潤率。"中國第一家用飛機做快遞的公司？你說的是30年前的聯邦快遞吧？對於華爾街的人來說，這絕對是一個好故事。"他甚至為這家公司計劃好了前景，"按照15倍市盈率計算，上市能融資70個億。可以買飛機了。"這位投資人士開玩笑說。他沒想到，這家公司的確正在認真考慮購買自己的飛機。事實上，他們此前已經包下了一家航空公司的全部5架貨機，用來承運自己在幾條線路上爆滿的快件。而上市，也已經在最近被列入議事日程。"聯邦快遞？我們不認為自己有那麼強。"說這句話時，這家名叫順豐速運的公司，已經不再是13年前廣東番禺碼頭的"挾帶人"，而是一家用飛機鋪開全國網路的快遞巨頭。順豐速度王衛，香港人，現年36歲，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領的企業一樣，充滿了傳奇色彩。在網路上搜索這位身家被估計超過10億的人物，結果為零。記者幾經周折，從一些接近王衛的人士那裡拼湊出了他的歷程碎片。出生於香港的王衛，父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學的教師。從小就受到良好環境熏陶的王衛，頭腦過人。十幾歲的時候，王衛在香港叔叔的手下做小工。後來，他嘗試了開工廠等很多種生意，但沒有取得成功。不過，在寸土寸金、壓力巨大的香港生活，被周邊的商業環境、經營之道熏陶，一個精明商人的眼界與才幹逐漸形成。1990年代初，經常往返於香港與大陸的王衛有時會受人之託，捎帶貨物出入境。眼光敏銳的王衛從中發現了深港快件的商機。從父親那裡借到10萬元資金後，24歲的王衛與幾個夥伴合作成立了專送快件的公司，並於1993年3月26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司。創業初期，公司只有5個人。那時，包括王衛在內，沒有人知道這家小公司會走向何方。深港線上的挾帶人1992年後，"前店後廠"模式在深港之間形成。深港線上的貨運商機，是那個黃金時代的縮影。一個突出的問題是，跨國企業在兩地之間的貿易增多，但政策環境有限，香港與內地之間的物流成了瓶頸。"比如工廠里缺一個什麼急件，今天說，明天要，要去報關，得一個星期，誰能等得起？"一位與王衛同期創業，但後來專攻保稅物流業務的深圳公司老闆說。這期間，很多通港貨件被私人以挾帶的方式運送到內地，一些專業的"挾帶人"出現，每天往返於深港之間。公司成立之初，王衛不僅是老闆，也是"挾帶人"，親自上陣送貨。這段經歷也讓王衛切身體驗到一線取派件工作的艱辛。在公司做大之後，王衛也經常在公司的大小會議上強調，一線的業務員才是順豐"最可愛的人"。

Ⅳ 物流管理畢業論文，5000字：關於順豐速運公司；

目錄都列出來了啊
好寫了

Ⅳ 論文題目是順豐速運財務戰略研究，提綱可以怎麼寫我列的提綱一直過不了

速運、財務，一個錶速度，一個表成本。

搞快遞，最關心這2個問題

Ⅵ 順豐快遞業的發展畢業論文怎麼寫

這種事情是沒人願意代勞的，只能提供思路。首先說明這個快遞的發展史，即從哪年開始創辦的，它致力於高速發達的城市間，要的就是速度，價格也是讓人心服口服。其次它也在關注城鄉的發展。比如一些小的縣城也開始入住順豐快遞了。還有前兩天，剛知道這個快遞可以保價了，一元保1000，依此類推。很方便等等。