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㈠ 從中國郵寄東西到美國需要多少錢郵費，我想郵寄汽車腳墊

很貴，你這個腳墊的話看看多少重量，一公斤走EMS是200多塊錢

㈡ 一個特別的時刻的特別圖文帖，我的瑞虎8

今天我一改我的風格，先發車圖，再跟一個長文，喜歡讀我文章的，圖片後面是近期交給單位的徵文，也跟車友們分享分享吧。

車頭，在陽光下，玩了一下星光效果，不錯。

疫情中，井然有序的都市青年前言最近應該再沒有多少手機吃雞者了，大多數人都在短短半個月時間，用手機閱讀了大量的朋友圈、微信群分享，大腦每天要處理許多信息，譬如謠言、官宣、追責、陰謀。十多億人在一夜之間響應號召，如同北方人過冬一樣蝸居在自己家中，用流行的一句話來說，就是終於到了躺在家裡不動就是給國家做貢獻了。這是一場網路盛宴，大家通過網路轉移了注意力，在網路上打發時間，任何一個網路輿情，都容易快速擴散、發酵。這時間幾家歡喜幾家愁，因為一種微米級的生物——新型冠狀病毒，衛生醫療系統、應急管理系統不堪重負，餐飲旅遊零售百貨蕭條度過春節。我們擔心疫情，擔心經濟，更遠的，擔心民族復興延遲。對於這場疫情的種種措施，我們並不陌生，我是四川簡陽人，屬於成都遠郊。2003年的非典疫情，我正在高三備戰高考，封鎖在校園里頭，又是住校生，相對非常安全，但是社會閱歷的不全及知識的匱乏還是給我們群體造成心理沖擊。2005年發生在資陽的人豬共染的豬鏈球菌感染，我第一次處於傳說中的疫情漩渦。那個時候我讀大學，是家裡養豬支撐了我的學費和生活費，我忘不了暑假的一個下午我家的豬發病死亡不到半個小時後鄉長帶著一隊人馬提著汽油桶小跑到我家對豬實施了焚燒處理，那種緊張感，難以忘記。2009年甲流肆虐全球，國內掀起一股抗甲流風潮，我每天下班就去單位食堂領取一碗熬好的中葯一飲而盡。如今，新冠來了，我們是否畏懼？是否有信心平穩度過？看看我周圍的青年人群的表現。窗口單位在武漢封城之前，我們根據官方通報，覺得情況還好，顯得比較鎮定。然而1月23日武漢宣布封城後，我們這一群人炸了鍋。我所在的城市是成都，我所在的單位是一個市級窗口部門，除了本級工作，還要兼顧區縣系統窗口的業務協調和指導，我們的窗口不能停。先是微信群里來了通知，有些外地的同仁提前換休允許回家，但是群里通知節後的換休沒有休的，一律取消。除了不準去湖北之外，要求離開成都市范圍要求跟領導匯報，匯報目的地、出發時間和返程時間，乘坐的交通工具，還要求我們春節期間不走親訪友，待在家裡過春節。當這些通知傳達到微信群，我們意識到挑戰來了。擔心個人的事情很少，擔心國家的反而多一些，常年的愛國教育，讓我們內心裡有強烈的國家觀念。然而個人防護依然重要，我們開始在網上購買防護用品，包括口罩、酒精或者消毒水，我們知道賣家已經爆單了，也擔心質量問題，但是已經顧不上那麼多了。還好我們剛搬了新辦公場地，之前為了防裝修殘余粉塵，自己留有一些口罩，能應付多久算多久。期間爆出了許多武漢封城之前，包括封城令發布到執行這段時間，有人急速連夜出城。武漢到成都距離不遠，不堵車也就一天就到。在除夕前一天，成都著名旅遊景點寬窄巷子，就有一個武漢來的家庭聚餐時出現發熱咳嗽症狀被成都防疫部門帶走。部門領導實時的在她的層面找一些正面消息在群里分享，畢竟部門還是有95後，比較年輕，容易被網路情緒帶動，特別是一定不能加上地域偏見。武漢人民，湖北人民，都是受害者。能主動自我隔離的人，都是精神素質和道德素質優秀的人。在休假期間，單位陸續發布了停止組織大型招聘會的信息，這對單位的業務和預算執行都造成巨大沖擊，特殊事情，只有舍棄小群體小個體的利益，來成全大局了。1月27日，領導在群里開始統計大家的春節動向及身體狀況了，很快大家在群里按要求進行了接龍回復，從回復情況看，大家很自覺，原先聊天說的到哪裡到哪裡的，都取消了。按照鍾院士對人群ABCD的分法，我們就是D，作調查，是為了篩選出C。自我隔離是為了把B帶來的隱患降到最低。果然我們部門出了B，是湖北籍同事，回湖北時在湖北機場有過轉機停留，按照要求，嚴格在家隔離。不過是放假之後的事情，對我們沒有實質性威脅。作為窗口單位，我們對傳染性東西深有體會的。政府窗口不像銀行可以名正言順的窗玻璃，每當流感季節到來，整個部門無一倖免，這個時候的疫情防護建議，我們全部接受。1月28日，領導在微信群里通知，在正月初六，大家務必返回成都，待在家裡觀察，盡可能乘坐私家車返蓉。提前預定了節後假期的，一律取消。微信上開始傳言成都要封城，不過很快辟謠。但是網上倒是盛傳了四川省的教科書式的防疫部署，讓我們心裡多了些慰藉，省長是專業的！1月29日開始，同事們就陸續在微信群里回報回蓉情況，特殊時期，只有提前告別家人聽從安排。除個別同事無自駕條件又無法獲取最近的公共交通外，都在規定時間返回成都，待在家聽厚安排。領導再次在群里分享了上級單位要求的信息採集表，這個版本應該大家都建見過了，緊緊圍繞區分ABCD人群來的。我知道，上級單位的同志們初二就返回了工作崗位，領導也是坐在電腦前布置大家返蓉工作的，我們反饋的表格，還需要經過領導匯總。1月30日下午領導正式通知大家2月3日正式回崗上班，相對於其他地區，我們要早一些，不過我們相信有專業的自上而下的省政府，都沒有特別的內心抵觸。領導給我布置了任務，響應防疫要求，提出網路受理業務的系統整改需求。緊接著又調查了大家家裡的網路和計算機情況，大概率的，除了必須到單位的，盡可能的實現家庭辦公上崗方式了。1月31日上級單位官網及微信公眾號正式發布了節後窗口單位的服務事項，我們准備好了！經過幾天的家庭閉關假期，2月3日正式上班，我作為必到單位的人員，一大早到辦公室。為了減少感染風險，食堂不開放，改為配送盒飯的方式。第一天上班，開始適應網路受理業務的方式，增開熱線電話，保持電話、網路的暢通，成功受理多筆網路業務，需要實體交割的材料，通過EMS方式郵寄給服務對象。這里，向奮戰在一線的窗口單位們致敬。醫療單位波哥是成都龍泉驛區婦幼保健院的新生兒科專家，看似挺遙遠，但是一樣屬於這次醫療戰役的一部分。四川最早成立了援助武漢的醫療隊138人，由大醫院抽調，後來各個地市州也抽調人手支援武漢，連四川的英雄機長劉傳健也出動執行飛行任務。因為醫院抽調了醫療隊，那麼一個醫院的排班就要調整，原來的三天一輪夜班的，要加大強度，調整為兩天。沒有排班的怎麼辦？像我們窗口單位一樣，待在家，隨時聽候召喚。波哥的單位成立了應急辦，抽調了呼吸的精英隊伍隨時待命。從目前的確診病例開看，似乎離青年和幼兒挺遙遠，然而不一定。嬰幼兒沒有受到感染是因為對外接觸少，避免了大面積感染，但是嬰幼兒免疫力低，一旦感染臨床治療就面臨很大壓力。波哥不但作為應急小組隨時待命，又作為科室的骨幹，住院總還要同時擔任，整個春節波哥就草草吃了一頓年夜飯。這里補充一點，在成都這樣的大城市，有省級人民院，市級一二三醫院在，加上巨牛逼的華西醫院，成都中醫葯大學附屬醫院，四川省腫瘤醫院，西部戰區總醫院等大醫院在，對行業人才形成了虹吸效應，區級醫院失去了發展空間，波哥是屬於單位極力培養、挽留、使用的骨幹人才，遇到這種全國緊急公共衛生情況，立馬就被推到火線。實際上，截止到2月4日，成都市龍泉驛區還未有一例確診病例，防控措施落實還是很到位，自四川省啟動一級預案來，四川省的醫療系統就已經枕戈待旦了。波哥在下班之餘開著車跟我碰了個面，給我講了些他了解的知識，告訴我不要恐慌。這次病毒，毒性比SARS低是肯定了，健壯人群甚至可以自愈，可怕在於具備廣傳染性。除了湖北之外，各地的治癒率很高，只是因為湖北那邊感染基數太大，醫療資源被嚴重稀釋，救治深度不夠，更嚴重的是集體性恐慌焦慮，造成機體抵抗力降低，包括湖北的醫療從業人員幾乎連軸轉，高疲勞狀態下，抵抗力會下降，形成惡性循環。波哥最後告訴我，他會堅持的，相比於抽調去湖北，應急小組的相對算輕松。不過我希望四川的各個應急小組，都作為待戰狀態，一直都不要投入實戰。這里，向奮戰在一線的醫務工作者們致敬。公務員從小一起長大的Z是紀檢幹部，我們都在農村長大，春節期間我們碰了面。農村相對於城市優勢很多，病毒擴散不強，目前來看，除了直接接觸人群被感染的，農村發病率特別低，我們沒有扎堆人群，專走小路，指點江山激揚文字憶當年崢嶸歲月稠。然而第二天，也就是大年除二，他就返回工作崗位了。其實民眾看到的政府工作很簡單，就是幾個通知幾個公告幾個文件，然後設置隔離方案執行隔離方案，把政府公務員基層執法者們召喚回崗位就OK了，其實背後是一個很復雜的問題。春節要延期了，延長了假期，就要說工資社保待遇的問題了，具體延長多久的問題，人社部第一個發文。涉及勞資關系的處理，人社部也要發文。有些單位，比如醫療器械、醫院、建築施工、基層執法單位取消假期，那麼期間的待遇和工傷問題，人社部門要發文明確。全民都在期待口罩廠恢復生產對吧，那麼就要涉及到出貨，工商質監，開票收稅的，那麼稅務的同志就要上崗服務了。因為口罩生產，上下游企業又要開始服務，原料供應，物流配送，又一班人馬被調動。這種社會生產活躍性，背後必然有政府機關恢復公共服務，那麼紀委也要同步上崗。畢竟人民公僕隊伍那麼大，除了在此期間的作風紀律，當然執行紀律也要涉入監督。特別是瞞報和執行不力問題，重點監督。紀委的工作對民眾來講，那是絕對看不到的，但是根據Z跟我講，他直接趕了好幾個文件，文件內容就不便透露，但是我確信，他不是瞎忙。我好幾個大學同學畢業後，都選擇了做基層公務員，在成都周邊地市州。大學班級群里不再像年輕的時候那麼活躍了，但是最近因為疫情活躍起來，各自分享自己在家的無聊狀態，但是這幾位基層公務員除外，分享的不是自己入戶調查，就是社區值守。我想這此全國疫情聯動應該是超越了人口普查了，我在成都家裡待著的時候，就接到了社區的電話，詢問我的家庭成員數、春節期間流動情況和是否接觸過湖北人員，當時我就挺佩服的，成都作為大城市，一個社區直接當一個偏遠地區小縣城的人口數，就算以家庭為單位，也是以萬戶來作為基礎單位的，就這么幾天，社區要組織多少人員來聯系？跟社區同志匯報完，不忘了加一句「辛苦了」，對方說謝謝。至於我的匯報內容，我當然很清晰很簡短的說清楚，盡可能的提高社區同志的效率。補充一點，社區的同志是用的自己的手機撥打的，這個時候，座機是不夠用的，也容易被設置成為騷擾電話被攔截，耽誤工作效率。另外我大學剛畢業的侄女，在青羊區戶政大隊做一名輔警，因為出現了轄區內寬窄巷子的緊急情況，戶政大隊的輔警也取消春節假期，執行緊急排查工作。這里，向奮戰在一線的公務員們致敬。燃氣公司大學同學D算是我們同學中最牛掰的人物。我們作為一個應用心理學專業班級，居然出了一個燃氣公司老總，畢業後直接搞工程去了，雖然有一些家庭因素，但是不是那個料，還真扶不上牆。他在外地，淮南市就職。有次到成都來出差，我們招待了他一次，雖然他們是一個旱澇保收的單位，而且收入可觀，但是遇到問題的時候硬著頭皮也要上。比如經常有些施工單位違規施工，或者勘察失誤，把地下燃氣管道給弄斷了，這個時候必須在24小時內恢復，正常施工就是組織人員開挖，接通管道就OK了，無非是節奏緊湊一點而已，但是遇到下雨下雪天，要麼泥濘要麼凍土，也要硬著頭皮恢復，否則就會被罵死。還比如有次一個小區莫名失去氣壓，市政管道經過分段測試完好，疑點就在小區內部，懷疑是管道破損泄露，小區內公共部分也沒有問題，這下懵了，只有先鎖定棟，再根據有問題的棟逐層檢查。其實事情本來不難，只要居民自行檢查報告，然後燃氣維修就行了，但是沒人反饋家裡有問題。最後經過三天三夜排查，是一家的公共管道到入戶表之間，被裝修的搞壞了，然後裝修的又沒說直接跑了。就跟這次許多人瞞報武漢接觸史、出入史和自身感染情況一樣，本來簡單的問題弄復雜了。作為燃氣公司，首先當然是在本次疫情期間，一定要保證燃氣供應。畢竟大家都宅在家裡，水電氣網是斷不得，不然家裡就坐不住。同學D採取了日常巡邏模式，以前認為有弱點的部位，定時去巡查，看有沒有漏氣什麼的，看市政管道周圍有沒有威脅因素存在，一旦有危險產生導致停氣，估計他們要喝一壺。

當然他們的任務不僅是保證燃氣平穩運營，同學D所在的地方，最近存在許多返鄉民工，作為一個地級市，又不能直接拒絕民工返回工作地，但是畢竟高流動人群，也不能直接放任流入之前的出租房。當地政府找了一個即將交付的小區，做了快速基建驗收，將返回民工集中到這個准交付小區，同學D作為燃氣小組，帶領一支施工隊伍加班加點的開通燃氣，讓這個小區具備基礎生活條件。這里，向保證了水電氣供應的工作者們致敬。漫天謠言當然，避不開的，還是網路流傳的謠言。謠言一。1月25日，部分成都市民收到一條署名「成都市城市交通客運管理處」發出的《關於市區計程車停運的通知》信息，稱「為全力做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，有效切斷病毒傳播途徑，確保人民群眾生命安全和身體健康，根據市新型冠狀病毒感染的肺炎防控指揮部的公告要求，市區計程車一律停止運營，恢復時間另行告知。懇請廣大駕駛員和市民理解、支持和配合!」，後被成都市交委辟謠，計程車正常運營。謠言二。1月27日，有人拍了視頻說成都不準外地車進入，然後在微信群發布，迅速傳播開來，連我也擔心不能回成都按單位要求待命。後來經過官方辟謠，是高速入口對非川A牌照檢測體溫。謠言三。1月29日，有人在高速路口拍視頻說成都封城，不允許離開，在微信群發布，迅速傳播開來。後來經過官方辟謠，是因為大霧臨時交通管制。謠言四。2月2日，整個成都高興了。有市民反映在社交平台上看到了以「成都市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部」為落款的公告。顯示2月4日起，成都市民可通過天府市民雲APP線上預約口罩，被大量轉發，結果當日辟謠。謠言還很多，但是發現多數以視頻的方式呈現的，比如朋友圈裡十多秒的視頻配一個畫外音，在強大的騰訊社交網路上，在這個特殊事件，迅速發酵。還有成都有一位女老師用顫抖的聲音在朋友圈裡說看到成華區有人走著走著就發燒倒下，成都市衛健委要在深夜發布重磅信息，最終也是謠言。這里，號召大家堅持以官媒報到為主，不信謠不傳謠。突來地震在成都，這個十分關鍵的事情，有位「老朋友」不期而至，那就是地震。2月3日凌晨，成都市金堂縣和青白江區交界處發生5.1級地震，金堂縣發生4.5級地震，而且是雙震，距離成都市中心33公里，整個成都市震感強烈。我住在龍泉驛區，離震中更近，還住在31樓，因為第二天要上班，我睡得稍早，在劇烈搖晃中醒來，用兩秒鍾確定是地震，剩餘時間用來安靜的等著搖，然後繼續睡。這是成都人面對地震的態度。經歷過5.12地震的成都人，雅安地震影響的成都人，以及周邊無數小震洗禮，都已經淡定了。地震沒有帶來強大的破壞，僅有一些土坯房倒塌，更可喜的是，沒有人員傷亡。然而，2月3日的朋友圈，是在這次緊張疫情中充滿了幽默的一天，以下摘錄一些段子。段子一。「友情提示，因為地震出門避險請戴好口罩，不要中了病毒的調虎離山之計」。段子二。「地震發生時，剛想往外逃跑，打開門就看得新型肺炎冠狀病毒站在門外，嚇得我又縮回來了」。段子三。「來自成都人民的靈魂拷問：我們是家裡蹲還是廣場見？」。段子四。「有人說聽到拉警報的時候，他以為肺炎全面爆發了」。段子五。「這下好了，成都的兩萬武漢人不用篩選了，跑出來的都是武漢人，在家裡的都是成都人」。段子六。「每當你想卧薪嘗膽、分法圖強、過得充實又有意義，總會來一次地震告訴你及時行樂、策馬奔騰共享人世繁華」。段子七。「肺炎：哥，他們都躲屋子裡不出來，我咋個傳染。地震：等到，老子把他們都震出來」。這里，向鎮定又樂觀的人民致敬，沒有給疫情增加政府負擔。結語在這次疫情中，我周圍的群體，都遵守了政府的號召，沒有出現網傳視頻中的各種違規行為。同事的母親，以及我的乾爹期間不幸因癌症去世，響應政府號召治喪流程從簡，未按傳統置辦酒席。一切都竟然有序，國家在運轉，社會平穩，經濟不會衰退，因為我們團結一致。祝福大家，天佑我中華！

㈢ 關於汽車發動機

發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點，【發動機的歷史】
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
往復活塞式四沖程汽油機是德國人奧托(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式發動機基礎上，於1876 年發明並投入使用的。由於採用了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發動機的熱效率從大氣壓力式發動機的11%提高到14%，而發動機的質量卻降低了70%。
1892 年德國工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發明了壓燃式發動機(即柴油機)，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。由於採用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1 倍。1956年，德國人汪克爾(F.ankel)發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。
1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。50 年代後，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發動機性能有很大提高，成為內燃機發展史上的第三次重大突破。
1967 年德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(ElectronicFuel Injection，EFI)，開創了電控技術在汽車發動機上應用的歷史。經過30年的發展，以電子計算機為核心的發動機管理系統(Engine Management System，EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車發動機上的標准配置。由於電控技術的應用，發動機的污染物排放、雜訊和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成為內燃機發展史上第四次重大突破。
1971年，第一台熱氣發動機——斯特林機（Strling）的公共汽車已開始運行。1972年，日本本田技研工業在市場售出裝有復合渦流控制燃燒的發動機[CVCC(Compound Vertex Controlled Combustion)engine)]的西維克（Civic）牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發動機的第一炮。這種發動機是在普通發動機燃燒室的頂部加上一個槌狀體的副燃燒室，先將這處副燃燒室中較濃的混合氣體點燃，然後其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中，使之全部燃燒做功，廢氣中的CO和HC很少，減少了有害氣體的排放。
1967年，美國進行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時速下，每次充氫10分鍾可運行121公里。該車有19個座位，由美國比林斯公司製造。
1977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動汽車會議。會議期間，展出了各種電動汽車一百多輛。
1978年，日本研究成功復合動力汽車，即內燃機——電力汽車。
1979年8月，巴西製造出以究竟為燃料的汽車——菲亞特147型和帕薩特型轎車，及「小甲蟲」汽車。巴西是現在世界上使用酒精汽車最多的國家。
1980年，人本研製成功液態氫氣車。在後部裝有保持液態氫低溫和一定壓力的特製貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時速達135公里。但目前在使用上還有困難，費用也比油高。
1980年，美國試製成功了一種鋅氯電池電動汽車。
1980年，西班牙試研製成功一種太陽能汽車。
1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發明了一種利用電石氣（乙炔氣）作動力的汽車。先將電石變成氣體，然後用這種氣體燃燒推動噴氣式發動機來驅動汽車，其速度和安全性均不亞於汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。
1980年，美國開始研究「燒鋁」的汽車，這是由加州大學國立羅倫茲研究室的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫提出的。他們設計出一種新型的電池作為汽車動力；在氫氧化鈉的參與下，使鋁與水和空氣發生化學反應而產生電流。經實驗證明，電動汽車重量為1300公斤，載上司機和4名乘客，每更換一次鋁板，可行駛約5000公里，以每小時90公里的速度行駛時，每行駛20公里消耗1公斤鋁。而在相同的條件下，1公斤汽油卻只能走14.18公里。
1981年，美國研製出的一種新的節約能源的風能汽車，這輛汽車現在還不能全部使用風能，而是與燃料交替使用。它是在一輛普通的轎車車頂上，裝有一台帶有風動螺旋槳的空氣透平機，用以隨時為車內裝有12V60A電池組充電。汽車行駛時，現以燃料發動，當車速達到每小時55公里時，透平機才開始工作。
1982年，日本東京大學一色尚次教授，經過多年的研究，終於成功地研製出世界上第一輛鹽水發動機汽車。該車可乘兩人，其發動機以蒸汽為動力，而蒸汽是通過向硫酸或蘇打等鹽類溶液里加水，發生化學加熱反應，利用釋放出來的化學熱能燒沸鍋爐里的水而產生的。
1983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發動機的汽車運行試驗成功。所裝發動機是日本京都陶瓷公司研製的，其主要零部件由陶瓷製成，省去了冷卻系統，重量輕，節能效果顯著，在同樣條件下可比常規發動機多走30%的路程。
1984年，前蘇聯研製出一種雙重燃料汽車。當汽車發動時，首先使用汽油，然後專用天然氣。試驗證明，這種車排污少，燃料價格便宜，每輛車每年可節省燃料費500盧布。
1984年，美國美孚石油公司的阿莫柯比化學公司，研製出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司採用這一塑料成功地製造出了世界上第一台全塑料汽車發動機，其重量只有84公斤。目前，美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發動機。
1984年，澳大利亞工程師沙里許經10年研究，花費了1300萬美元後，研製成功了一種在功率、燃燒效率和降低污染多方面優於四沖程內燃機的OCP發動機。它採用壓縮空氣形成超細油滴和空氣的混合物進入燃燒室，燃燒更為充分，從而改善了總的效果。實驗表明，OCP發動機的功率較等重量的四沖程發動機大二倍，並且除節油25%外，廢棄污染也大大降低。
1985年，澳大利亞一位叫彼蘭丁的發明家，經過多年努力，研製出一種安全可靠、啟動靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機汽車。車上的鍋爐採用封閉迴路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散熱器里，然後重新回到下一個工作循環去。這種車時速可達130公里，是防止環境污染的一種理想車型。
1986年，日本的三洋電氣公司研製成功首輛由太陽能電池帶動的汽車，這是全世界第一輛太陽能運輸車。該車有3個小輪子，全長2.1米，寬0.9米，凈載重量為110公斤，時速可達24公里。
1994年，澳大利亞研製出用柴油機改裝的燃燒椰子油的汽車。試驗表明，12個椰子榨出的椰子油可達1升。
1994年，英國的戴維.伯恩發明了另一種風力汽車，並已投入批量生產。這種被稱為風力汽車的新設計構思很巧妙。其驅動裝置是兩個電動馬達，分別安裝在兩個前輪上。底盤上裝有一個「風圓錐」，看上去活像個巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽車安裝散熱護柵處則裝著一根進風管，直徑為1.37米，長度與車身相等，並與「風圓錐」連接。當汽車行駛時，空氣通過進風管進入「風圓錐」連接。當汽車行駛時，空氣通過進風管進入「風圓錐」，驅動安裝在哪裡的扇形渦輪機，接著再通過內置式發動機講風能轉化為電能，貯存在蓄電池中，用來驅動位於前輪的兩個馬達，使汽車得以行駛。
[編輯本段]【發動機的分類】
按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。
按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。
按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發動機。
按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多採用四缸、六缸、八缸發動機。
按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。
按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
[編輯本段]【發動機的原理】
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四沖程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內完成一個工作循環。
(1) 進氣行程(intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。
(2) 壓縮行程(compression stroke)
壓縮行程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
(3) 做功行程(power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。
(4) 排氣行程(exhaust stroke)

排氣行程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。
二. 四沖程柴油機工作原理
四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
(2) 壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
(3) 做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做准備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
[編輯本段]【發動機的指標】
發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。
1. 動力性指標
動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。
(1) 有效轉矩
發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，
(2) 有效功率
發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率,
(3) 發動機轉速
發動機曲軸每分鍾的回轉數稱為發動機轉速，
2. 經濟性指標
發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率.
3. 環境指標
環境指標主要指發動機排氣品質和雜訊水平。由於它關繫到人類的健康及其賴以生存的環境，因此各國政府都制定出嚴格的控製法規，以期削減發動機排氣和雜訊對環境的污染。當前，排放指標和雜訊水平已成為發動機的重要性能指標。
排放指標主要是指從發動機油箱、曲軸箱排出的氣體和從汽缸排出的廢氣中所含的有害排放物的量。對汽油機來說主要是廢氣中的一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)含量；對柴油機來說主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒(PM)含量。
雜訊是指對人的健康造成不良影響及對學習、工作和休息等正常活動發生干擾的聲音。由於汽車是城市中的主要雜訊源之一，而發動機又是汽車的主要雜訊源，因此控制發動機的雜訊就顯得十分重要。如我國的雜訊標准(GB/T 18697—2002)中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A)。
4. 可靠性指標和耐久性指標
可靠性指標是表徵發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。
5. 發動機速度特性
汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況(即功率和轉速)發生變化時，其性能(包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等)也隨之改變。發動機性能指標隨調整狀況及運行工況而變化的關系稱為發動機特性。
[編輯本段]【發動機的組成】
汽油機由兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
1、曲柄連桿機構
組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。
功能： 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

2、配氣機構
組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。
功能：配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程

3、燃料供給系統
組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成。
功能：汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。

4、點火系統
組成：傳統式由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統式點火系統類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電子系統控制點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統等。
功能：在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系。

5、冷卻系統
組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。
功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

6、潤滑系統
組成：由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。
功能：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。

7、起動系統
組成：由起動機及其附屬裝置組成。
功能：要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
下面以單缸發動機為例,介紹發動機的基本結構，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。構成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內轉動。

1—油底殼 2—機油 3—曲軸 4—曲軸同步帶輪 5—同步帶 6—曲軸箱 7—連桿 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸蓋
12—排氣管 13—凸輪軸同步帶輪 14—搖臂 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓線 18—分電器 19—空氣濾清器
20—化油器 21—進氣管 22—點火開關 23—點火線圈 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛輪 28—啟動機
[編輯本段]【發動機的保養】
1．使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。
2．定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。
3．保持曲軸箱通風良好
現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物「會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
4．定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
5．定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
6．定期保養水箱
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
[編輯本段]我國汽車發動機行業發展概況
2005年全年我國共生產汽車發動機4,710,661台，比上年增長8.65%；全年共銷售汽車發動機4,725,043台，同比增加8.99%；全年產銷率為100.31%，銷量略大於產量，庫存有所減少。其中汽油機2005年年產量為3,433,652台，同比增加13.59%；年銷量為3,449,673台，同比增加13.85%。柴油機2005年年產量為1,274,056台，同比減少2.94%；年銷量為1,272,536台，同比減少2.51%。2006年，國內汽車發動機總計生產318.96萬台，比2005年同期增長34.76%；總計銷售318.67萬台，同比增長34.72%。2007年中國規模以上企業的汽車起動機產銷量均突破1600萬台，發電機產銷量突破1000萬台，行業銷售收入突破100億元，利潤近10億元。預計到2010年國內轎車市場將達到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發動機市場增長空間巨大。

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furniture polish 傢具擦光油
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arm chair 有扶手的椅子
bath rug and brush (放在浴室門口的)地毯和洗澡刷子
bath-room 浴室
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bedstead 床架
bedspread 床罩
bench 長凳
quilt 棉被
sanitary receptacle 有蓋垃圾箱
sheet(s) 被單
shower 花灑
single bed 單人床
sofa 沙發
stool 凳子
table & chair 桌椅
tile floor(bath，wall) 瓷磚地板(浴池、牆壁)
upholstery 室內裝飾品
wardrobe 衣櫃
wash basin 洗臉盆
waste basket 字紙簍
window 窗
windowsill 窗檯

大堂用詞
baggage 行李
cashier 出納員
counter 櫃台
foreign exchange 外幣找換
front desk 總服務台
porter 搬運員
receptionist 接待員
register card 登記卡
safety deposit 保險箱
suit case 衣箱
table phone 座台電話

餐飲相關用詞
atmosphere 氣氛
clientele 顧客
enjoy 享受
excursionist 臨時遊客
food & beverage 食品與飲料
full house 客滿
gourmet 美食家
guest 客人
holiday marker 假日遊客
honorable guest 貴賓
host 主人
passenger 旅客
point of purchase 購買點
restaurant & tourism 餐飲業與觀光事業
right price 合理價格
satisfaction 滿意
service 服務
tourist 遊客
tourist instry 旅遊業
value 價值
VIP(very important person) 重要人物
visitor 訪客

餐廳(館)用詞
accounting 會計
assistant manager 副經理
automat 自動販賣機
baker cook 烤麵包師
banquet hall 宴會廳
bar 酒吧
captain 餐廳領班
cashiers 出納
catering department 餐飲部
catering manager 餐飲經理
chef 主廚
chef cooks 烹調廚師
Chinese dining room 中餐廳
coffee shop 咖啡廳
cocktail lounge 酒廊
food and beverage control 成本管理
general manager 總經理
greetness 餐廳接待
heat cook 廚師
hotel 旅館
independent restaurant 獨立餐廳
in season 旺季
Japanese cooking 日本料理
main dining room 主餐廳
off season 淡季
pastry cook 冷凍廚師
restaurant hotel pool 餐旅聯營餐廳
roast cook 烤肉師傅
room deparment 客房部
snack bar 快餐廳
specialty restaurant 風味餐廳
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supervisor 餐務管理員
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vegetable cook 蔬菜廚師
waiter 男侍應生
waitress 女侍應生
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western dining room 西餐廳

中餐廳用詞
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banquet & reserve 宴會菜單
base stock 基本存量
bill 賬單
bloat in oil 熏
boil 煮、涮
broil 燒，猛火煎
buffet 自助櫃台
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Chinese table service 中餐桌服務
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