中國郵政快遞總量

『壹』 中國郵政快遞有哪幾種

中國郵政快遞主要有以下三種：
一、平郵
平郵是郵政中一項專寄送信屬與包裹業務的總稱。包括普通的寄信（也就是平信）和普通的包裹，寄送時間都比較慢。平郵是所有郵政遞送業務中速度最慢的業務。
二、EMS
EMS（即「Express Mail Service」），郵政特快專遞服務。它是由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，是中國郵政提供的一種快遞服務。 該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權，它以高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。
三、E郵寶
「E郵寶」是中國郵政儲蓄銀行電子商務快遞公司與支付寶最新打造的一款國內經濟型速遞業務，專為中國個人電子商務所設計，採用全程陸運模式，其價格較普通EMS有大幅度下降，大致為EMS的一半，但其享有的中轉環境和服務與EMS幾乎完全相同，而且一些空運中的禁運品將可能被e郵寶所接受。「e郵寶」的發貨地目前已開通九大省市，送達區域覆蓋全國。

『貳』 國家郵政局和中國郵政還有各快遞公司是什麼關系

1、國家郵政局是國務院副部級的監督管理郵政市場和郵政普服務的政府部門，隸屬於交通運輸部。是快遞公司的監管單位。快遞公司都要受國家郵政局的管理。

2、中國郵政集團公司是國有獨資的副部級重點中央企業。其下設有各省（市）郵政公司、郵政儲蓄銀行、郵政速遞物流公司、郵政人壽保險公司等子公司，並承擔郵政普遍服務義務。從功能上講，國家郵政局應該是中國郵政集團的主管部門。

『叄』 2018上半年中國快遞業務量預計多少億件

2018年上半年，中國快遞業務量預計累計完成220.8億件，超過2015年全年量。其中6月份快遞業務支撐網路零售額超過6000億元(人民幣，下同)。

國家郵政局12日在北京召開2018年第三季度例行新聞發布會。國家郵政局預計，2018年上半年，中國累積完成快遞業務量220.8億件，超過2015年全年快遞業務量；上半年凈增量47.6億件，超過日本2016年全年快遞業務量40.2億件。

國家郵政局發展研究中心市場監管研究處副處長耿艷介紹說，上半年中國快遞市場出現積極變化。跨境網路逐步健全，跨境寄遞成為增長亮點。預計上半年國際及港澳台快遞業務量5.2億件，同比增長43.1%，增速超行業整體增速15.6個百分點。

此外，上半年中西部地區預計完成快遞業務量分別為26.5億件和17億件，同比增長30.7%和34.1%，比全國增速高3.2和6.6個百分點。中西部地區增速加快，區域均等化程度逐步改善。

『肆』 中國郵政到底有多少快遞啊

首先明確一點 EMS是獨立的 只有EMS是郵政的速遞，送到家的。其他的是中國郵政包裹，專包裹包括國內屬小包，國際小包，快包，和普包，是要到所在郵政網點前台領取的，理解起來也容易，越快的越貴，至於平信是指日常信函，本埠8毛外埠1.2元，寄雜志是可以以印刷品寄遞的，但是要註明印刷品字樣，價格0.4元，但是平信和印刷品是不支持查詢和不通知提取的，高一級的是掛號信，是有電話提醒的，還有掛號印刷品，這些都是有提醒但是要到前台領取的，凡是掛號類函件都是要憑身份證才能領取

『伍』 中國郵政快遞有哪幾種

有經濟快遞、京津當日遞、次晨達業務、國內特快、國內經濟物種類型。

1、經濟快遞

經濟快遞主要定位國內物品類市場。 主要服務對象為批量交寄、價值相對較高、對安全、信息反饋和綜合性價比要求較高的大綜客戶，如網上購物、電視購物、電子通信產品生產廠家或銷售商等。2013年起EMS只派送城市或部分縣城，鄉鎮或偏遠縣城不到。

2、京津當日遞

「EMS限時專遞-京津當日遞」業務，即客戶在上午11點前交寄，保證在當日18點前送達到收件人的限時遞業務。適合寄遞京津兩地對時限要求較高的文件類郵件。安全、快捷。

3、次晨達業務

「次晨達」業務是中國郵政速遞物流充分發揮「全夜航」航空自有運輸能力的網路優勢，對資源整合，推出的高品質業務。次晨業務包含「區域次晨達」和「跨區域次晨達」。

4、國內特快

國內特快專遞（EMS）業務作為中國郵政速遞物流的精品業務，以高速度、高質量為用戶傳遞國內緊急文件資料及物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。國內已有近2000個市、縣開辦了此項業務。該業務可辦理異地特快專遞業務和同城特快專遞業務。 價格並沒有調整，還是和以前一樣。

5、國內經濟

EMS經濟快遞整合了原有的E郵寶和中郵快貨等三個經濟型產品。經濟快遞只面向簽約用戶，普通消費者並不包括在內，所以價格並未對外公布。但記者調查發現，在經濟快遞取代原有的E郵寶後，部分原有用戶的快遞費用卻開始暴漲。

(5)中國郵政快遞總量擴展閱讀：

中國郵政的物流：

在物流方面，中國郵政大有「氣吞山河」之勢。2000年，中國郵政正式啟動物流配送工程。中國郵政利用中國目前已經形成的世界規模最大的郵政網路構築中國最大的物流配送網路，同時，利用與已經與世界150個國家和地區建立了通郵關系，可以通達200個國家和地區特快專遞的優勢，逐步進軍國際物流市場。

從2000年9月1日開始，郵件的傳遞速度比1999年平均加快2至3天。從2000年10月1日起，郵政包裹按地址投遞到戶的范圍擴大到縣（含縣）以上城市的城區范圍，有2300多個縣以上城市居民享受到郵政包裹免費直投到戶的優質服務。

同時，中國郵政已經正式與戴爾計算機（中國）有限公司、國際商用機器（IBM）中國有限公司、青島海爾集團、中國惠普有限公司等數十家中外大企業簽訂了合作意向書。

『陸』 中國郵政速遞物流的發展現狀是什麼

現在只有中國郵政速遞，沒有中國郵政速遞物流，所以沒有辦法知道中國郵政速遞物流的發展現狀是什麼？

『柒』 中國郵政的包裹最大體積是多少

中國國內包裹的單件重量限度是：裝寄一般物品的為15公斤，裝寄易碎或流質物品的為內10公斤，快遞小包為容500克,整件不能拆開的為1公斤。同時還以能夠裝入郵袋發運和便於處理、防止遺落為原則，分別規定了每件包裹的最大尺寸和最小尺寸限度。國際包裹的重量、尺寸限度，萬國郵政聯盟的《郵政包裹協定》有統一的規定。一般規定是每件包裹重量不超過20公斤，每件包裹的任何一邊長度不超過1.5米，其橫周長不超過3米。

『捌』 每年中國郵政快遞（EMS）丟失多少郵件

你好，這個是不會給你說的，網上也沒有說。這是去年丟矢的通計。（ 依託互聯網的剽悍發展，中國快遞業 也以前所未有的兇狠速度野蠻成長。 根據國家郵政局數據顯示，2013年全 國規模以上快遞服務企業業務量累計 完成92億件。這意味著，全中國13億 人口去年平均每人過手的快遞超過7 件。

不過，這樣一個讓人興奮的產業背後 卻隱藏著令人尷尬的細節：快遞延 誤、包裹丟失、物品損壞等每時每刻 都在上演，成了每位消費者難以言說 的快遞傷心史，其中損毀佔到6%，而 丟失短少則高達16%。這年代，沒有 和快遞發生過摩擦的人生，幾乎已經 算不上完整的人生。

更何況，在付出了金錢、耐心、時間 投訴之後，消費者的快遞包裹不僅沒 有失而復得，更多的時候，連賠償也 求助無門，最終只能不了了之。

有規難依

這樣的經歷，老家在江西的錢女士著 實體會過一次。不久前，錢女士給在 廣州念書的女兒快遞一部智能手機。 由於物品貴重，錢女士對手機進行保 價托運，其選擇的快遞公司保價標准 為：2000元以下貨物收取0 .1%保價 費，以上則為1%。錢女士按照4000 元標准，最後交納40元保價費。

不料，過了半個多月，女兒稱還沒有 收到手機，但錢女士查詢的結果顯 示，貨物已簽收。因為懷疑手機遺失 或被他人士冒領，錢女士遂找快遞公 司要求保價索賠。但快遞方稱，物件 已被簽收，無法提供賠償，最終錢女 士只能自認倒霉。

事實上，繼快遞延誤之後，近年來頻 繁被曝光的就是有關快遞保價問題， 全國幾乎每個月都會發生類似的糾 紛。3月9日，國家郵政局市場監管司 副司長劉良一在兩會期間舉辦的網路 訪談中表示，目前消費者反映的快遞 熱點問題主要是：快件延誤佔44%， 投遞服務問題佔29%，丟失短少佔 16%，損毀佔6%。而保價問題跟後三 項皆有關聯。此外，根據上海、蘇州 等地區法院的統計，因為保價賠償等 問題發生的快遞糾紛也呈直線上升趨 勢。

根據去年3月1日正式實施的修訂版 《快遞市場管理辦法》顯示：填寫快 遞運單前，企業應當提醒寄件人閱讀 快遞運單的服務合同條款，並建議寄 件人對貴重物品購買保價或者保險服 務；企業應當將快件(郵件)投遞到約 定的收件地址和收件人或者收件人指 定的代收人；經營快遞業務的企業投 遞快件(郵件)，應當告知收件人當面 驗收。快件(郵件)外包裝完好的，由 收件人簽字確認。投遞的快件(郵件) 註明為易碎品及外包裝出現明顯破損 的，企業應當告知收件人先查驗內件 再簽收。

「實際操作中，快遞員根本不會提醒 面單背後的服務合同，消費者大部分 人也不清楚。」一位業內人士向南都 記者表示，另外為減少投遞時間，不 是本人收件、代簽的行為相當普 遍，「這可能就是錢女士女兒手機丟 失的原因。但通常，消費者要舉證相 當困難。」

保價黑洞

修訂版《快遞市場管理辦法》還要 求，在快遞服務過程中，快件(郵件) 發生延誤、丟失、損毀和內件不符 的，經營快遞業務的企業應當按照與 用戶的約定，依法予以賠償。企業與 用戶之間未對賠償事項進行約定的， 對於購買保價的快件(郵件)，應當按 照保價金額賠償。對於未購買保價的 快件(郵件)，按照《中華人民共和國 郵政法》、《中華人民共和國合同 法》等相關法律規定賠償。

記者調查獲悉，E M S在《國內特快 遞專遞郵件業務使用須知》中，約定 保價最高限額10萬元，保價郵件丟 失、損毀或短少，按實際損失價值賠 償，最高不超過保價金額；未保價的 貨品，則最高不超過所付資費的三 倍，也不承擔其它損失賠償責任。此 外，包括順豐、申通、圓通等在內的 企業對保價都做了相應規范。

其中順豐分為三個梯度，物品聲明價 值低於500元的收取保價費1元，聲明 價值高於500元低於1000元的保價費 2元，高於10 0 0元低於20000元的按 聲明價值5‰計算保價費。申通保險 費率一般為物品聲明價值1%至3%之 間。並且按照所有公司標准，必須所 托運的保價物品進行事先檢查，判定 是否需要保價及建議保價金額。

不過，「是否故意或重大過失造成對 方財產損失，對消費者來說相當難舉 證。」廣東一家知名快遞負責人表 示，物流有很多環節，其中財產損失 有快遞企業內部可控的環節，也 有航 空 、鐵路、海運 等 不 可控的環節。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示， 航空環節有《航空法》，鐵路環節有 《鐵路法》，但快遞業跨多個交通運 輸方式，各環節賠償標准不同，而 《郵政法》對快遞業又沒有統一標 准，合同法中也沒有具體規定快遞的 遺失賠償問題，所以現在主要依靠法 官的判定，而這就容易導致判決的差 異以及問題的個案性，甚至形成南北 差異。

因小失大

但有快遞企業向記者抱怨，「曾經有 消費者快遞一公斤黃金，只付了20元 的快遞費。一公斤黃金本身價值40萬 元，快遞企業出於