鹿特丹港貨物的裝卸搬運

Ⅰ 鹿特丹為什麼成為歐洲第一港口請以比較科學的論述

眾多的海運專線和廣闊的多式聯運網路使得鹿特丹港成為極具吸引力的門戶港和中轉港。

優越的地理位置

由於直接位於北海和萊茵河口，鹿特丹港地理位置得天獨厚，擁有最佳的通達性。無需船閘，船舶從外海便可迅速直達深水碼頭，在此裝卸貨物並且可隨時前往下一站目的地。通過廣闊的鐵路、內河、公路、近洋和管道網路，鹿特丹和歐洲其他地區之間有著多種選擇的連通方式。

全球樞紐和門戶

鹿特丹港憑借其連接到全球逾1000個港口的500多條遠洋、近洋、支線船和滾裝船航線，成為了名副其實的國際樞紐和歐洲門戶。此外，多家航運公司將鹿特丹港定為他們首個和最後掛靠港，從而節省了大量的時間成本。結合卓越的腹地連接和較短轉運時間，通過鹿特丹港運輸的貨物比其他西北歐的港口能夠更快、更高效地到達目的地。

班輪運輸服務

鹿特丹港提供500多條遠洋、近洋、支線船和滾裝船班輪運輸服務，連接到全球逾千個港口。所有大型的航運公司都掛靠鹿特丹港，以提供它們的洲際航運服務。荷蘭有著促進歐亞間貿易與投資關系的悠久傳統。鹿特丹港作為歐洲最四通八達的門戶和樞紐，可在24小時內與歐洲各主要工業集群相連接，並覆蓋歐洲5億人口的消費者市場。最先進的碼頭和基礎設施使鹿特丹港成為世界上對於所有貿易類型最快捷、可靠和高效的港口。

腹地連接

鹿特丹港能提供結合鐵路、公路和內河航道等廣泛的多式聯運網路，確保您的貨物能夠輕鬆快速地採用最優運輸方式出入歐洲的其他地區。從鹿特丹出發，24小時之內能夠到達西歐的主要工業和經濟中心。根據貨物量、需要的時間、價格和可持續性，客戶可選擇最佳的運輸方式。在這里，無論是何種貨物類型，您都可以找到合適可靠的運輸方案。

適合任何集裝箱船通入

鹿特丹港的集裝箱轉運集中在馬斯平原和Waal-/Eemhaven港區，主要是因為這些地方沒有船閘和潮差，任何集裝箱船都可隨時直接從北海進入這些碼頭。在一個小時之內，集裝箱船便可停泊在馬斯平原一期或二期的碼頭，隨即進行裝卸。這些碼頭同樣適用於最大型的船舶。

分撥、倉儲和港口增值服務

鹿特丹港是倉儲、分撥和增值服務供應商的集聚地，且擁有極佳的連通網路，因此是歐洲地區高效分撥的重要樞紐。

Ⅱ 列舉歐洲主要巷口的進出口貨物

1． 鹿特丹（Rotterdam）
鹿特丹位於荷蘭西部北海沿岸，距海牙東南30公里，萊茵河與新馬斯河匯合口葉處北海航運要沖，扼西歐內陸通海咽喉。這里不僅有400條海上航線通往國內和世界主要港口，並有多條高速公路、鐵路、石油與西歐稠密的陸上交通運輸網相連，通過萊茵河和有關運河可與歐洲的主要河道相通。目前，萊茵河－美因－多瑙運河已經建成，由鹿特丹可沿海直達黑海。四通八達的水陸運輸聯系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，並涉及北歐、中歐和東歐部分地區，成為歐洲大陸的門戶和進出口貨物的轉運中心，素有「歐洲門戶」之稱。
鹿特丹具有700多年的歷史。第二次世界大戰後，港口和城市得到恢復並加以重建。港區沿馬斯河南岸大力向西推進，並在羅曾堡島及其以西陸續建立了面積達81.5平方公里的3個新的港口工業區，使港口面貌煥然一新，並吸引了更多的工業建設和大宗的貨流。到1962年，港口吞吐量超過9600成噸，躍居為世界第一大港。1995年，該港的貨物吞吐量達到2，946億噸。
鹿特丹港進出貨物的90％以上屬大宗貨物。 在海運貨物構成中，原油及石油產品佔1/2以上。鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱 存放和轉運中心。1995年，其裝卸的集裝箱達480萬標准箱， 以重量計算則達5250萬噸。目前，在距鹿特丹公里處的北海之濱，建立了一個大型集裝箱無能無力保心。在2000年前，將有一毓集裝箱碼頭建成並投入使用，從而鹿特丹集裝箱吞吐量將達到900萬標准箱。
鹿特丹港的進出口貨物，有60％屬過境貿易和轉口貨，80％的糠谷飼料轉口到歐洲。貨物主要來自亞洲、歐洲，其次為南美洲和非洲。其中，歐洲的吞吐量佔1/4以上，德國、英國、法國、義大利、比利時等歐盟國家是主要貿易對象。因此，眾又把鹿特丹稱為西北歐貨物的轉運和分配中心，轉運的貨物主要是石油、煤炭。除公路、鐵路和石油管線外，萊茵河是鹿特丹中轉貨運的大動脈，在由鹿特丹中轉的貨物中1/3靠萊茵河、斯海爾德河等運送。 在水運的推動下，鹿特丹已發展成為西歐的貿易中心和重要的工業基地。為了適應大宗貨物過境、儲存、轉運和分銷的需要，港口辟了自由港。鹿特丹的工業以與港口有關的煉油、石油化工和機械為基礎，利用大量輸入的原油和其它工業原料，建成了5個大型煉油企業以及造船、汽車裝配、電子、麵粉加工、製糖、釀酒、玻璃、肥皂等輕重工業，形成了以煉油、石油化工為中心，港口和工業相結合的強大的「港口工業綜合體」。
2． 安特衛普港（Antwerp）
安特衛普港是比利時第一大港，也是世界和歐洲設備先進、生產效率高、交通方便和經營管理科學性強的著名大港之一。它位於比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80公里處。 安特衛普港港區剖面為1.78萬公頃，水域面積為1800公頃，港口幾乎完全建在斯海爾德河兩岸人工掘成的運河及許多「港汊」之中。整個港口既規模宏大，又顯得井井有條。 港區碼頭岸線總長約80公里，備有汽車、鋼材、礦產、煤炭、穀物、木材、集裝箱等各類碼頭，共有泊位757個，其中萬噸以上的深水泊位有310多個。安特衛普港有300多條定期航線通往世界的800多個港口，每年進出港口的船隻達1.63萬艘次，各種貨物的年吞吐量達9000萬噸。

Ⅲ 鹿特丹港有什麼特點

鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裏海，有「歐洲門戶」之稱。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標准箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約占荷國民生產總值的2.5%。
鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。
鹿特丹港區是該市的主體，佔地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及德國、比利時。大宗過境貨運占貨運總量的85%，其中原油和石油製品佔70%，其餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象國為德國、英國、法國、義大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新設備，擁有許多提供特別服務。
鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發現到集裝箱在世界上的發展潛力，並進行了巨大投資。鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。

Ⅳ 鹿特丹港是全世界重要的進口散裝化工品灌裝港口和集散地之一，每年處理進口散狀化工品灌包量均在1000萬噸

鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裏海，有「歐洲門戶」之稱。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基 鹿特丹
礎設施發展業務。二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標准箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約占荷國民生產總值的2.5%。 鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。 鹿特丹港區是該市的主體，佔地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21 鹿特丹
米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯邦德國、比得時。大宗過境貨運占貨運總量的85%，其中原油和石油製品佔70%，其餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象國為聯邦德國、英國、法國、義大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新設備，擁有許多提供特別服務。 鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發現到集裝箱在世界上的發展潛力，並進行了巨大投資。現在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。現在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有：(1)公路集裝箱運輸。一個縱橫交錯、四通八達的稠密的公路網，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發，只需8～10小時就可以到達巴黎、法蘭克福和漢堡，到達德國的主要工業區魯爾地帶和比利時大部分地區所需的時間就更短了，即使是北歐這樣較遠的地區也可以在24小時之內到達。荷蘭的公路運輸擁有雄厚的實力，歐盟30%的國際公路運輸是由荷蘭承擔的。(2)鐵路集裝箱運輸。鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車向歐洲各地發車。(3)駁船集裝箱運輸。近年來，由於運價低等原因，鹿特丹 鹿特丹
駁船集裝箱運輸得到了迅速發展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨著集裝箱運輸的發展，內陸集裝箱碼頭開始大量出現。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。90年代以來，鹿待丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。 1957年，由於港口極大的擴建，鹿特丹人想出了歐洲之門港這個名稱，這意味著他們想成為「歐洲的大門」。其實自1963年鹿特丹就可被稱為世界最大港口和倉庫地。城市對集裝箱轉載進行了大量投資，以在遠東世界經濟國中競爭。在馬斯平地港的碼頭上可毫無困難的裝卸世界上最大的集裝箱船。 集裝箱尺寸的標准化對此也有貢獻。在不列顛港，位於Botlek水道中的卡蘭橋後，人們主要裝卸（多為日本）汽車。運汽車船的特徵是其高而對風敏感的結構。 佩爾尼斯和馬斯平地港上主要是煉油廠。自1936年石油港的數量和面積不斷發展 鹿特丹
。瓦爾港內主要裝卸零裝貨。很多是「流動」轉載，直接可上內河航運船。

Ⅳ 阿姆斯特丹和鹿特丹的具體情況

阿姆斯特丹是荷蘭首都，荷蘭最大的城市和第二大港口，人口約70萬。

鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。港區水域深廣，內河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。

鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有「歐洲門戶」之稱。城市市區面積200多平方公里，港區100多平方公里。市區人口57萬，包括周圍衛星城共有102.4萬。

Ⅵ 集裝箱運輸的簡介

集裝箱具有下述的條件：
1、能長期反復使用，具有足夠的強度和剛度；
2、有裝卸、搬運的裝置，便於進行機械裝卸；
3、能方便地在各種運輸工具之間直接換裝、固定，不翻動箱內的貨物；
4、便於貨物滿裝和卸空；
5、容積不小於1立方米。 集裝箱運輸起源於英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。
正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，後來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發展，但在該階段集裝箱運輸許可權於歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱「換算箱」）左右，速度也較慢；箱型主要採用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標准集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標准集裝箱；箱的材質開始以鋼質為主，到後期鋁質箱開始出現；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要採用海陸聯運公司開創的底盤車方式，跨運車剛剛出現；集裝箱運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。以上這些特徵說明，在1966年以前集裝箱運輸還處於初始階段，但其優越性已經得以顯示，這為以後集裝箱運輸的大規模發展打下了良好的基礎。 自1966年至1983年，集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。
1970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，並在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨於沒落。在此時期，傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效，但其主要內容已為許多國家所援引和應用。雖然在20世紀70年代中期，由於石油危機的影響，集裝箱運輸發展速度減慢，但是這一階段發展時期較長，特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理，都是在這一階段涌現出來的，世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育於此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸的發展階段。 1984年以後，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。
集裝箱運輸進入成熟階段的特徵主要表現在以下兩個方面：
（1）硬體與軟體的成套技術趨於完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成，實現了管理方法的科學化，管理手段的現代化。一些先進國家已從原僅限於港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。
（2）開始進入多式聯運和「門到門」運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由於建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的 「港到港」概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供「門到門」的優質運輸服務，從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。「門到門」運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程，先進國家為了發展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養了大批集裝箱運輸高級管理人員、業務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

Ⅶ 一艘貨輪在荷蘭的鹿特丹港裝船外運．裝船的貨物最有可能是（）A．機械設備B．大米C．兒童玩具D．石

荷蘭是歐洲西部的發達國家，經濟以出口工業製品為主，因此一艘貨輪在荷蘭的鹿特丹港裝船外運．裝船的貨物最有可能是機械設備．故選項A符合題意．
故選：A．

Ⅷ 荷蘭鹿特丹港口優勢是什麼

荷蘭鹿特丹港口優勢是:

1. 地理優勢：
   鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裏海，有「歐洲門戶」之稱。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。

2. 政府支持：
   

   港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標准箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約占荷國民生產總值的2.5%。

   憑借優越的地理位置，荷蘭高度重視港口開發和海運業發展，並建成了現代化的海港和良好的物流服務網路。

3. 服務優勢：
   鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。

   鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發現到集裝箱在世界上的發展潛力，並進行了巨大投資。鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。

   由於運價低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運輸得到了迅速發展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨著集裝箱運輸的發展，內陸集裝箱碼頭開始大量出現。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。90年代以來，鹿待丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。

   參考鏈接：
   

   鹿特丹_網路

   http://ke..com/link?url=#4_1