Ofo搬運工工資

1. ofo小黃車還沒盈利，創始人兼CEO戴維怎麼賺了這么多錢

你虧錢能和別人虧錢一樣嗎？你虧錢是真虧錢可能工資都發不出來。別人虧錢但是依然能有融資，依然有很多錢。
你要明白一點，他們那種大公司是股東所有的，ceo並不一定都是股東。你自己開的小公司都是自己的ceo也是你自己。
大公司ceo先不說股票，光是工資薪水都多的可怕。尤其是那些創始人，股票特別多。
與其想這個，你還不如看看什麼是公司，股東，董事之間的關系。

2. 搬運工時薪要83元,ofo摩拜在英國能盈利嗎

據金融時報報道，兩大共享單車創業公司ofo和摩拜單車在英國市場面臨挑戰，它們需要解決高勞動成本等問題。

現年17歲的學生亞拉夫(Aarav)今年放棄了原來做外賣送餐員的課後工作，轉而搬運和維修單車。他說，在中國共享單車公司ofo的工作薪酬要高於送餐服務Deliveroo。

他負責將被ofo用戶隨意棄置的單車推送到指定的地方，時薪9.45英鎊(約合83元人民幣)。該項工作還需要進行一些小維修，這凸顯了在英國涌現的無樁式共享單車創業公司所面臨的巨大後勤挑戰。

在過去兩年在中國的多個城市投放高達數百萬輛的共享單車以後，阿里巴巴入股的ofo和背靠騰訊的最大競爭對手摩拜單車最近已經相繼進入美國和歐洲市場。英國很顯然是它們主要聚焦的城市，因為當地的公共交通成本高昂，單車騎行相當流行。

「英國市場有著巨大的潛力，不僅僅能夠帶來可持續發展的業務，還能夠帶來讓單車變隨處可見的額外益處。」 ofo英國和愛爾蘭總經理約瑟夫·西爾-德賴弗(Joseph Seal-Driver)指出，「多年來，英國的許多城市和倫敦的眾多地區一直都想要擁有共享單車服務。」

不過，在沒有總體監管架構的情況下，該市場不好攻克。 ofo和摩拜單車均已尋求逐個地與倫敦的32個行政區達成協議，以及與英國各地的地方政府擬定諒解備忘錄。在與當地政府磋商數個月後， ofo進入了英國的3個城市和倫敦的3個行政區，摩拜單車則進入了3個城市和兩個行政區。

「在英國這有點像是灰色地帶。」西爾-德賴弗補充道，「沒有來自政府的、直接的主體法例指出地方政府能夠監管這類共享單車服務。」

共享單車應用主打的概念——通勤者、旅行者和本地人都能夠在城市的任何地方無縫便捷地使用他們的智能手機來解鎖使用單車——對於渴望押注下一波科技熱潮的投資者很有吸引力。然而，共享單車技術背後需要有巨大的勞動力支撐。

「我們就像是公司的耳目和雙手，」亞拉夫說道，「 ofo是一傢具有創新性的新科技公司，但背後很多的工作並不為人所知。」

「我四處去回收被丟在街上的單車，然後將它們放回指定的地方。之後，周末的時候，我們會去處理有關單車被非法丟棄或者損壞的單車的客服報告。」

這種工作需要人力——以及財力：自過去一年進入英國市場以來， ofo和摩拜單車分別從中國的兩大互聯網巨頭阿里巴巴和騰訊那裡籌資數億美元，來實行它們的擴張計劃，但這也引發了風險資本催生泡沫的擔憂。

風投公司Mangrove Capital Partners的CEO馬克·特魯斯茲(Mark Tluszcz)向金融時報表示，這些公司會難以取得很高的盈利。

ofo和摩拜單車之間的競爭相當激烈，雙方都不願對外披露用戶數據、單車和成本問題，但在接受金融時報采訪時，它們均談到勞動力占很大一部分的經營開支。

據西爾-德賴弗透露，在劍橋，有23名運營人員運營450輛ofo單車。摩拜單車英國總經理史蒂夫·皮埃爾(Steve Pyer)稱，每1000輛摩拜單車大約有10到15人運營。該公司沒有直接僱用人員，而是採用第三方合作模式。

「說到底，要確保單車總是在適當的時候處在適當的位置上。」摩拜單車國際擴張副總裁克里斯·馬丁(Chris Martin)說，「我們在每一個城市都有運營團隊，我們有員工和通勤供應商來轉移好單車，以將供應和需求匹配起來。」

ofo和摩拜單車的工作人員需要確保單車沒被丟在公司還沒有獲得當局明確許可的行政區。8月，有著類似運營模式的新加坡公司oBike被英格蘭東南部城市旺茲沃思稱為「黃色單車紛擾」，因為它有很多單車被丟在該城市。oBike有130多輛單車被當地政府扣押。該公司拒絕就此發表評論。

面對進入這個夾雜著行政區和城市的市場帶來的挑戰， ofo和摩拜單車均試著汲取在當地捲入麻煩當中的打車服務公司Uber等科技公司的教訓。今年，Uber被禁止在倫敦運營，因為它不是「合適和恰當的運營者」。Uber正就該禁令提出上訴。

「對於倫敦，我們投入了大量的時間去跟每一個行政區進行磋商，確保我們的單車進駐時我們是齊心協力的。」馬丁說道。

3. 運維人員已休假一月ofo要裁員是真的嗎

據悉，OFO小黃車的運營維護人員，2月份不知為何小黃車方面給他們放假一個月並承諾3月1號再工作，結果最近還是不能復工，2月份工資也沒發，他們還擔心會被裁員。

隨後，根據相關媒體的報道，江蘇博爾捷公司的項目經理顧鎮涵回應：「二月份南京下大雪，他們是戶外工作，我們出於保護的措施所以給他們暫停工作，我們會給他們一個最低的南京的用工保障。本來宣傳3月1日，今天推遲了一天，今天3月2日就開始復工，工作崗位工作性質，原崗原薪進行復工，不會說有任何的調整，他們完全不用擔心這個事情。」

4. ofo小黃車仍在自動續費，竟是新型割韭菜方式

現在小黃車的軟體早就變樣了，也沒有自動取消續費的埠，甚至根本就聯系不上小黃車的工作人員。按理說申請破產只有就應該把這個APP的所有功能取消，這樣無緣無故被割了韭菜真讓人難受。

小黃車就是典型的割韭菜。通過短時間回籠資金的方式進行快速套現，然後聲稱自己已經獲得了融資，讓消費者放心。轉頭就把錢套出來跑路。現在的小黃車據說欠工作人員好幾個月的工資，而想要聯繫上他們的老闆那簡直是更難了，只能說周女士以後別把錢放在微信。

其實這種騙局就是比較典型的一種方式，通過承諾來博得消費者的信任，而且收取的錢不會很多，還能讓消費者感覺其實自己佔了便宜。這種騙局比較大眾，一般是加工類，租借類，手工類等。如果碰見了類似這樣必須交押金才能獲得權益的事可要好好斟酌，最好是報警讓警察確認一下。

5. ofo進行員工調薪並計劃裁員的目的是什麼

5月21日，有ofo內部員工向AI財經社爆料，目前ofo正在進行新一輪員工薪資調整，並啟動裁員計劃。自媒體人闌夕還發表公開評論稱，據其所知，ofo正在大力售賣車身廣告，來試圖實現自我造血，緩解資金鏈危機。

針對裁員和降薪的消息，社交軟體脈脈的匿名社區也有不少認證為ofo員工的爆料，其內容指向多為裁員和降薪話題。AI財經社對此向ofo方面求證，ofo並未否認，但稱上述說法並不準確。

5月14日，媒體還曾報道，數位ofo員工曾在上海市靜安區勞動人事爭議仲裁所門口舉橫幅抗議，橫幅上寫著ofo「惡意裁員，不給我們交社保」。ofo相關負責人解釋稱，此事並未如橫幅中所說「惡意裁員」，本次參加抗議的調度員依然在職，口角上的糾紛雖然造成了本次的橫幅事件。

看來資金依然是個大問題。

來源：鳳凰網

6. ofo共享單車調度專員月薪多少

ofo共享單車調度專員
月薪一般四千左右

7. ofo共享單車做自行車擺放員怎麼樣，有誰做過工資多少

很累。
一天要工作很長時間。
一個月就給3千左右，別的補助也沒有