rc搬運工
A. 2010學物流管理有用嗎找工作難嗎（深圳）
呵呵。。。
物流發展到現在基本走上了正軌規范化，現在化。。。
在以前的托運部就是如今的物流前身。
物流用我們通俗的話來說就是受人之託將物體由一個地方運到另一個地方！物流
方就是掙取其中的運輸服務費。
物流行業是一個前景比較好的行業，但我說的好並不代表每一個學物流方面專業的人都能找到好的工作。因為現在好多物流企業還是小規模設點經營運作，大部分物流企業需要的是一些搬運工，就算需要一些管理等崗位他們也是由自己家族呀什麼的人擔任。
前景不錯的行業。。。
說了這么多，希望能給您一些參考！
B. 音響推力
常聽到說某音箱難推，但沒有人會從技術角度對我說這音箱為何難推?可能是現在搞技術的人已日少，而不懂技術的槍手的權威性日強。
很多人會認為是喇叭難推，常聽說在用某難名牌喇叭做的音箱，如何如何難推。其實喇叭是不會難推的，從現有的喇叭製作技術，喇叭的阻抗曲線不會低於標稱阻抗的3/4，勉強說難推也只不過是靈敏度低，而在家庭中使用中，即使是只有85DB的喇叭，通常的功放操作功率往往不超過5W，而現在的功放多數可操作功率都在幾十W以上，絕對可令喇叭受到充分的良好驅動。
難推的只會是音箱，確切說就是音箱內的分頻器與喇叭組成後的阻抗曲線不均衡，有些頻帶會阻抗過低，只有標稱阻抗的1/2不到，(即使是很知名的音箱也有這種可能)，令一些苗條的功放輸出電流力不足而控制能力上出現問題。比方說，某音箱標稱為6歐的阻抗，但由於分頻器的調整，某些頻段阻抗降到2歐，而一般的功放在驅動6歐時是絕對不會有問題，只是驅動2歐時，即使可以同樣輸出電流，但電流量卻減少到少於正常的輸出值，這時就象一個泄氣的皮球，某些面上出現了缺陷。
這樣說，難推是音箱的缺點，但為何現在音響界中，廠家都以難推為賣點，就象是說了自己的音箱難推就是一個發燒級的音箱。發燒友也對難推的音箱倍加推崇?認為易推就不夠燒?
音箱為何要難推?
之所以說是音箱難推的原因不過是有以下幾個：
1、高檔音箱為了達到更佳的聲學效果而使用必要的補償，頻響與音質變好卻令阻抗特性變差，而以現有電聲技術無法達到兩全其美。
2、一些商品為了宣稱自己的產品是發燒，與槍手配合發出所謂"難推"的說法，因為多數人也認為"難推"才是發燒。另外這樣有什麼好處?直觀地說，一對三千元的音箱，你用三千元的功放去推它，效果一般，這時就可以有借口說"我的音箱難推，你要用更好更高檔的功放最好用幾萬元的功放去推才可以發揮音箱的真正迷人效果!"這樣就把音箱的品質不佳的原因推到功放產品上去。之前就流傳過這樣一個象笑話的說法：一對兩千多的音箱，說要用十萬元的功放去推才可以盡情發揮!也不知這笑話如何敢說出來的，卻給善良的發燒友一個美麗的夢想：此音箱要用幾萬元的功放去推才好聲，所以將來攢夠了私房錢買了幾萬元的功放時，也不用換音箱，可謂一步到位了。而實際上如果消費者買了十萬元，或是五萬元的功放，他還會用這兩千多的音箱去與這昂貴的功放搭配?
而相信幾乎全部的發燒友也明白，用幾萬元的功放是比幾千元的功放去推同一對音箱要好得多。而聲稱難推的兩千多的音箱，即使用上了十萬元的功放去推動，是否可以比一萬元的易推的音箱要好聲，相信這點不說大家也會明白到結果。
3、為何音箱廠家將音箱做得難推將責任推到功放廠家去，而功放廠家卻不反擊?這里也有商業因素。以目前的技術，低檔機與高檔機最顯著的分別是在於輸出功率的大小，其價格差距與成本差距不是正比，而音箱難推了，低檔的功放推來不好，這就有必要用更高檔的功放，這樣高檔產品就會有市場了，大家才會不斷努力賺錢攢錢去淘汰舊的功放，做高級搬運工去搬回新的高檔功放。要不音箱都易推，如何去體現功放產品的高低檔的強烈反差，還會有多少人去買高檔的產品。
4、一個美麗的謊言，令大家都接受了，結果就只餘下我這樣的窮燒友，想玩一下又沒有餘錢去玩好的，只好望洋興嘆，玩DIY罷了。 靈敏度低，難推，這不代表發燒，如果可以，做易推的音箱是最好的，隨著技術的進步，將來也一定會向易推的音箱方面發展，就象現在流行的功放不喜歡用效率低的純甲類一樣。
難推的音箱有何不好?
如果用的是一對中低檔的音箱，而且真的難推，這樣對於用戶來說是一個遺憾。
通常與中低檔音箱搭配的功放也會是中低檔，也通常會不達到音箱廠家宣稱難推時提出的功放的要求。這就暴露了一個問題，原來用戶一直用的功放都不能推好音箱，除了音箱不能發揮最好的聲音外，功放也一定不能全情發揮，就是說，用戶花了一萬元買回的功放與音箱，一直聽到的都是打折扣的聲音，一直所聽到的就象只有幾千元的器材一樣的效果。
相反，如果音箱易推，功放負擔也輕松，一萬元的器材就可以給你真正一萬元的效果。
如果功放真的推不好音箱，那麼音箱所發出來的聲音也與廠家努力校正的聲音大不相同。
而你也別指望你買對中低檔的音箱，將來升級了高檔的功放時音箱也會有用。
畢竟到用戶換用更高檔的功放時，再聲稱自己難推的音箱也會被換去，而不會留戀。
如何低價發燒?
並不是動不動就貼些換身家天價器材圖片就代表這樣才是發燒。發燒者，在乎於心，只要用心，有心，即使用幾千元的器材也是發燒。如果背棄了心，空有幾十萬的器材作陳設也不算發燒。
通常中低檔的功放都不會有強大的驅動力，要實現廉價發燒，就要配合易推的音箱，才可以正確驅動，盡情發揮。以過去一直來的器材搭配原則，音箱應占器材總值的45%-50%，所以音箱應可以讓比其價位低的功放機良好驅動。
但易推的音箱，卻與現在流行的"難推"的發燒說法背道而馳，存在一定的推廣壓力。還好，多數發燒友都喜歡超值，也理解到音響中的聲音不是說出來，而是給發燒友聽的，這樣就有機會去對比同價位的難推音箱，看誰領風騷了。
如何去令音箱易推?
要令音箱做出來易推，就必須理解功放與音箱聯接時的工作關系。如果音箱實際阻抗與標稱阻抗極之接近，那麼絕大多數的功放都可以很良好地輸出線性電流去驅動音箱。上面說過了，之所以推不好音箱就是因為音箱的頻段阻抗不平均，在較低處令功放輸出乏力，輸出功率達到不到信號重現所要求的功率，功放的失真增大，音箱接收的功率變小，聲壓變低，甚至是處於失控的狀態下，聲音就變差了。
令音箱易推，關鍵就在於令音箱的整體阻抗特性盡量平均且接近標稱值，而不是提升靈敏度。靈敏度再低的音箱，只要阻抗平衡，即使是只有83DB，在功放輸出平均功率有5-10W時，也令閣下要跑到室外去聽了。而易推的音箱，由於功放的工作狀態容易得到保證，所重放出來的聲音也會跟廠家努力校調出來的一樣，所不同者只是用戶聽音環境的折射，駐波等影響。
要保證阻抗特性，分頻器就是關鍵，分頻點銜接要准確，不要過重疊，過重疊將令重疊處阻抗奕低，阻抗補償，兩階分頻的電感與電容的下降陡度也是很一樣，設置不良時阻抗就變低，見到過一些低檔的音箱及一些DIY的音箱，阻抗低處幾乎接近短路，與一般的功放配合自然音質不好，還會容易令功放燒壞。
在音響中，我不太相信用電腦軟體去模擬，雖然軟體的性能日益改進，見到過一些朋友用軟體模擬出來的結果，我還是認為與真實情況相去甚遠，至少，實際中我換個電容能聽出區別，而軟體去無法理解到。
頻響測試在業余甚至於是很多廠家都是沒有條件進行真實的測試的，這是需要一個耗資甚大的消音室，這個消音室並不是象某個別人所說的在一個房間里鋪上幾塊毛毯與隔音板可以做到的。但阻抗特性的測試卻是很方便自己動手去測量到。
在多年來DIY音箱的經歷中，反復使用一階與兩階的分頻器，結果最終還是認為一階的分頻器效果保證，分頻點銜接准確穩定，相位及阻抗變動小，音色圓潤活潑，這也正好與單拿的方式不謀而合。在低音分頻線路中，只使用一個電感，而其他的元件組成的RC網路是為了糾正低音喇叭的感抗，令低音喇叭阻抗接近標稱值並呈現出接近純電阻的特性，而不是隨頻率上升而上升。補償的參數需要進行實際的測量並調整。
如果親自做過分頻器並進行過優化調整的發燒友會知道，分頻器對音箱整體音質，特別是中高頻的影響是極大，如果說有50%這么多也不會過分。如果分頻器不能准確地將信號送入各自的喇叭，或是相位變動大，與一個良好設計的分頻器比，音質會相差了幾個檔次。
高音喇叭很多時需要使用電阻衰減網路令聲壓與低音相符，但同樣是電阻衰減網路，不同接法卻內有乾坤。對比我分頻器的線路圖，1，很多商品的分頻器往往是在輸入端電容前串聯(或再並聯)上電阻去衰減，2也有是在分頻電容後串聯(或再在喇叭兩端並聯)電阻，3而我的分頻器卻是在電容後串聯上電阻，再到高音喇叭，並同時並聯電阻以保證阻抗的恆定。
在上述1與2兩種方式中，雖然都可以用並聯電阻的方法去保證阻抗穩定，但通過多番對比音質，計算驗證，均劣於方式3，音質表現上以方式3最纖細清晰，而計算上也是這種方式的阻抗變動最少，大家有興趣不妨去驗證一下，都只是歐姆定律。
在衰減電阻上並聯上一個小電容也是有效的，縱然在計算上頻率已遠離音頻部分，但對聲音有一定的正面影響，原因將會是由於電容存在，抵消電阻體上的電感，令音頻信號可以更快更好地通過電阻，而不同品牌的電容也產生不同的聲音效果。與高音並聯的電容同樣影響聲音的品質與音色，還會對高音喇叭的感抗進行一定的補償。
要令音箱更易推，除了阻抗均衡外，還要保證音箱的效率。喇叭是一個效率極低的組件，只有3%-5% 。而箱體內放吸音棉卻是人為地去損失這已經是很低效率中的能量，令效率更低。但多數發燒友會認為，吸音棉有助於減少箱體的駐波，降低音箱的Q值，其實這樣做，只是對音箱的前期設計或者是對製作中偷工減料的缺陷進行無奈的修補，後遺症就是消耗喇叭的後能量，令低音聲壓變小，效率降低。為此，早年我有機會時對此進行了很多的試驗與調整，結果99年後我的音箱中再沒有吸音棉，縱然一些買家在買之前也心存顧慮，但音質說明了結果。而現在，在我的單拿S1.4中，也看不到有吸音棉的存在。（http://www.szpa.com/yinxxt239.html）
C. 鋰離子電池 PACK是什麼
PACK是包的意思，在電池上說就是電池組，如果是單節叫CELL。 電池組是許多CELL通過串並聯組回成的。鋰離子答電池PACK測試選用大電流彈片微針模組，可傳輸最大電流為50A，滿足大電流測試需求，測試連接穩定。
D. 我老公是做搬運工的，長期彎腰搬運重物，晚上回家都要找葯膏來貼，該怎麼辦啊
體力勞動者最容易得肩周炎的，要是肩部酸痛的話很容易就會轉變為肩周炎的，所以要盡早預防盡早治療，要不真的得了嚴重的肩周炎的話後果是不敢設想的。
你最好是實體店先看好，然後再去正規的網站是去買，這樣是最放心的。推薦你買富山RC-958車載按摩墊，背部可以上下行走的按摩，超級舒服，
E. 微商工具箱激活碼多少錢
andysheji888 工具箱包年45元
F. NBAlive07花式動作 (要全的)
具體名字我不知道 07里有個自由風格按C+D E X（三選一） 不同的風格要分開用 ！外線得分和內線得分球員！是一樣的（一個籃球+火圖 和一個籃球+籃筐） 按C+D有點像街頭籃球里的RC投籃 被封死了再用 禁區里用C+S是假動作上籃 躲帽的 控球專家（一個回收利用圖） 按C+X 可以傳出好球 ！彈簧腿！（有點像阿迪的標志）在罰球線附近就可以扣藍了（最遠的）C+E ！三分射手！（一個圈裡面一個3） 在三分外按C+D 可以快速出手（沒人防或隔離較遠時）
！抄截專家！ 搶斷用的C+S 在對方一動不動的控球時 使用+大搶斷幾率（每次這種情況用3下就好了 再用容易打手） ！暴力球員！（一個拳頭） 可以暴力扣籃C+E（真的很暴力） ！蓋帽的！（忘了名字） 按C+E 送出一個大火鍋 呼呼呼
基本就沒有了 動作很多 慢慢摸索（使用成功後 按E可以回放）
G. 美國陸軍的計劃－規劃－預算
美陸軍有史以來預算最高的武器計劃
美陸軍官員26日透露：陸軍提出的「未來作戰系統」計劃第一階段的預算可能高達1450億美元，這一預算遠遠超出陸軍此前公開的預算。
眾議院軍事委員會副主席科特·韋爾登在有關「未來作戰系統」計劃預算的國會聽證會上表示：「我們正在處理一輛列車的殘骸。我們做出了一個不可能實現的決定。」「未來作戰系統」是美陸軍有史以來實施的預算最高的武器計劃。
「未來作戰系統」計劃面臨巨大技術挑戰
美陸軍官員表示，「未來作戰系統」計劃面臨巨大的技術挑戰，可能需要十多年時間才能完成。
美陸軍在1月份簽署命令，要求暫時停止研發連接「未來作戰系統」武器的數據鏈。陸軍官員本月表示，他們確實不清楚是否能研發出足夠輕、能裝到運輸機上的高科技坦克。
美國政府責任署負責軍事采購管理的官員保羅·弗朗西斯告訴國會，陸軍在未獲得任何引導其實施該計劃的數據的情況下，便倉促研發「未來作戰系統」。
弗朗西斯指出，「未來作戰系統」是由53項關鍵技術組成的網路，然而其中52項目前還處於試驗階段。
前景未卜，拉氏力挺
美陸軍希望將「未來作戰系統」部隊建設成一支比駐伊拉克陸軍規模更小、行動速度更快的部隊。根據「未來作戰系統」計劃，將來裝備陸軍的坦克、移動大炮和裝甲車的重量會更輕，能夠直接通過運輸機運到交戰區。
但要達到這一目標，它們必須被「剝去」重型裝甲。美陸軍官員稱，美軍士兵將會得到信息系統的保護，這樣，他們就能搶先一步消滅敵人。
「未來作戰系統」的士兵、武器和機器人全部由總投資為250億美元研製的數據鏈———聯合戰術無線系統聯系在一起，這個網路將負責傳輸旨在用於保護士兵的戰場信息。一旦聯合戰術無線系統癱瘓，「未來作戰系統」也將跟著癱瘓。
目前，美國陸軍在是否繼續推動「未來作戰系統」的問題上舉棋不定。但拉姆斯菲爾德對此的態度仍然相當堅決。該計劃在國防部長拉姆斯菲爾德提出的軍事改革居於中心地位。
H. 霍蘭德的職業有幾類分別代表什麼
霍蘭德的職業有六類；分別代表藝術型；社會型；現實型；研究型；企業型；常規型。
共同特點：尊重權威和規章制度，喜歡按計劃辦事，細心、有條理，習慣接受他人的指揮和領導，自己不謀求領導職務，喜歡關注實際和細節情況，通常較為謹慎和保守，缺乏創造性，不喜歡冒險和競爭，富有自我犧牲精神。
典型職業：喜歡要求注意細節、精確度、有系統有條理，具有記錄、歸檔、據特定要求或程序組織數據和文字信息的職業，並具備相應能力，如：秘書、辦公室人員、記事員、會計、行政助理、圖書館管理員、出納員、打字員、投資分析員。
(8)rc搬運工擴展閱讀：
內在關系：霍蘭德所劃分的六大類型，並非是並列的、有著明晰的邊界的，霍蘭德以六邊形標示出六大類型的關系。
相鄰關系：如 RI 、 IR 、 IA 、 AI 、 AS 、 SA 、 SE 、 ES 、 EC 、 CE 、 RC 及 CR 。屬於這種關系的兩種類型的個體之間共同點較多，現實型 R 、研究型 I 的人就都不太偏好人際交往，這兩種職業環境中也都較少機會與人接觸。
相隔關系：如 RA 、 RE 、 IC 、 IS 、 AR 、 AE 、 SI 、 SC 、 EA 、 ER 、 CI 及 CS ，屬於這種關系的兩種類型個體之間共同點較相鄰關系少。
相對關系：在六邊形上處於對角位置的類型之間即為相對關系，如 RS 、 IE 、 AC 、 SR 、 EI 、及 CA 即是，相對關系的人格類型共同點少，因此，一個共同人同時對處於相對關系的兩種職業環境都興趣很濃的情況較為少見。
價值分析：霍蘭德的職業興趣理論主要從興趣的角度出發來探索職業指導的問題，明確提出了職業興趣的人格觀，使人們對職業興趣的認識有了質的變化。
霍蘭德的職業興趣理論反映了長期專注於職業指導的實踐經歷，把對職業環境的研究與對職業興趣個體差異的研究有機地結合起來，而在霍蘭德的職業興趣類型理論提出之前，二者的研究是相對獨立進行的。
霍蘭德以職業興趣理論為基礎，先後編制了職業偏好量表(VocatIonaI Preference lnventory)和自我導向搜尋表(Self-directed Search)兩種職業興趣量表，作為職業興趣的測查工具 霍蘭德力求為每種職業興趣找出兩種相匹配的職業能力。
興趣測試和能力測試的結合在職業指導和職業咨詢的實際操作中起到了促進作用。
參考資料來源：網路-霍蘭德職業興趣理論
I. 以色列空軍的歷史飛機
戰斗機/轟炸機
Avi S-199戰斗機- 希伯萊名稱:梅賽施密特Sakeen（匕首）
波音B-17飛行堡壘轟炸機（四引擎重型轟炸機）
布里斯托英俊戰士戰斗轟炸機（Bristol Beaufighter）
達索幻影III型戰斗機達索神秘戰斗機（Dassault Mystère）
達索暴風雨戰斗機（Dassault Ouragan）
達索超級神秘戰斗機（Dassault Super Mystère）
蚊式戰斗轟炸機（De Havilland Mosquito）
格羅斯特流星戰斗機（Gloster Meteor）
以色列航空工業公司幼獅戰斗機
以色列航空工業公司鷹式戰斗機（Nesher）
F-4II鬼怪戰斗機
P-51野馬戰斗機
Sud航空公司禿鷹戰斗轟炸機
超級馬林噴火戰斗機
多用途飛機
法國宇航公司Socata Rallye
南風公司（Auster） Autocrat - 希伯萊名稱: Primus
比奇空中女王（B-80 Queen Air）- 希伯萊名稱: Zamir（南丁格爾）
德哈維蘭 迅龍（Dragon Rapide）
多尼爾 Do 27- 希伯萊名稱: Dror (麻雀)
多尼爾 Do 28- 希伯萊名稱: Agur (起重機)
格魯門 G-44 野鴨（G-44 Widgeon）
格魯門 OV-1 莫霍克- 希伯萊名稱: Atalef (蝙蝠)
邁爾斯空中貨車（Miles Aerovan）
Nooryn UC-64A 挪威人（UC-64A Norseman）
法國北方航空公司1203 Norécrin II
法國北方航空公司 2501 Noratlas
派拉特斯 布里頓-諾曼海島人（Britten-Norman Islander）
派拉特斯 PC-6A 搬運工
Taylorcraft BL
運輸/偵察機
波音377同溫層巡航者（Boeing 377 Stratocruiser） - 希伯萊語名稱：Anak（「巨人」）
賽斯納180
賽斯納206
PBY-5A卡塔利娜（PBY-5A Catalina）
寇蒂斯C-46突擊隊（Curtiss C-46 Commando）
道格拉斯C-47達科他（Douglas C-47 Dakota）
道格拉斯C-54空中霸王（Douglas C-54 Skymaster）
道格拉斯DC-5
格魯門E-2C鷹眼- 希伯萊語名稱：Daya （「風箏」）
洛克希德18北極星（Lockheed 18 Lodestar）
洛克希德星座（Lockheed Constellation）
洛克希德哈得遜（Lockheed Hudson）
RWD-13
RWD-15
教練機/小型飛機
Airspeed AS65 領事（AS65 Consul）
Avro Anson
波音 史提曼（Stearman （PT-13 Kaydet））
德哈維蘭 DH.82 虎蛾（DH.82 Tiger Moth）
德哈維蘭加拿大 DHC-1花栗鼠（DHC-1 Chipmunk）
福克 S-11訓練師
北美航空 AT-6哈佛
比亞喬（Piaggio） P.149D
風笛手 PA-18超級幼獸（PA-18 Super Cub）
共和飛機公司RC-3海蜜蜂（RC-3 Seabee）
凌·特姆科·沃特（Ling-Temco-Vought）TE-1A牧童（TE-1A Buckaroo）
伏爾提（Vultee）BT-13勇士（BT-13 Valiant）
直升機
法國宇航 SA-321K Super Frelon - Hebrew designation: Tzir'a (Wasp)
法國宇航 SE.3130 Alouette II
法國宇航 黑豹
貝爾 貝爾47
貝爾 貝爾212 - 希伯萊名稱：Anafa （「蒼鷺」）
貝爾 UH-1易洛魁
希勒（Hiller Aircraft） 希勒360
西科斯基CH-53 Sea Stallion - Hebrew designation: Yas'ur (Petrel)
西科斯基 S-55 Chickasaw
西科斯基 S-58 Choctaw
西科斯基 S-70 Blackhawk
休斯 MD500 defender休斯防衛者- 希伯萊語名稱: Lahatut (戲法)。
波音 Boeing AH-64A/D
其他機型
以色列航空Arava
以色列航空 Scout (無人機)
諾斯洛普 石雞（Chukar） - 希伯萊語名稱： Telem (犁溝)
瑞恩（Ryan Aeronautical Company） BQM-34A火蜜蜂（BQM-34A Firebee） (無人機) - 希伯萊語名稱： Mabat (凝視)
瑞恩 BQM-34E/F火蜜蜂II (無人機) - 希伯萊語名稱：Shadmit (林鷸)
俘獲機型
法國宇航SA-342瞪羚
Beneš Mraz Sokol
德哈維蘭 吸血鬼
德哈維蘭 毒液
UC-61轉運人（UC-61 Forwarder）
Heliopolis Gomhouria
米格-15「柴捆」
米格-17壁畫
米格-21魚窩
米格-23鞭韃者
米-8河馬
雅克-11駝鹿
當前飛機清單
比奇幸運(Beechcraft Bonanza)
比奇空中國王
貝爾206
貝爾AH-1眼鏡蛇
貝爾OH-58基奧瓦人（Bell OH-58 Kiowa）
波音707
波音AH-64阿帕契
波音F-15鷹式戰斗機
波音F-15E攻擊鷹式戰斗機
多尼爾Do 28
Fouga教師（Fouga Magister）
灣流V型
洛克希德C-130大力神
洛克希德F-16戰隼
麥道A-4天鷹
西科斯基S-65海種馬
西科斯基S-70
固定翼飛機
Grob G-120A-1 - 希伯萊語名稱：Snunit (燕子)
以色列航空工業公司 IAI西風 - 希伯萊語名稱：Shahaf (海鷗)
以色列航空工業公司 無人機 - 一系列無人駕駛飛機
Socata Socata TB - 希伯萊語名稱：Pashosh (鳴鳥)
直升機
法國宇航公司 HH-65海豚
歐洲直升機公司AS 565MA虎式 - 希伯萊語名稱：Atalef (蝙蝠)
導彈
通用動力 FIM-92毒刺
以色列航空公司 箭式攔截導彈 (Til Hetz) -反彈道導彈系統
傑里科I/II/III - 中程彈道導彈，可裝備核彈頭
雷神公司MIM-23鷹式導彈
雷神公司 MIM-104愛國者導彈
空間系統
AMOS（衛星） (1, 2) -通訊衛星
EROS（衛星） (A, B) -地球觀測衛星
Ofeq（衛星） (1, 2, 3, 4, 5, 6) -偵察衛星
Shavit（衛星） -運載火箭
J. 黃藍紅國旗是哪個國家的
哥倫比亞國旗。
哥倫比亞位於南美洲西北部，東鄰委內瑞拉、巴西，南接厄瓜多、秘魯，西北與巴拿馬相連，北臨加勒比海，西瀕太平洋。國土面積約114.2萬平方公里，居南美洲第4位。哥倫比亞是南美洲唯一擁有北太平洋海岸線和加勒比海海岸線的國家。哥倫比亞屬於西5區，比北京時間晚13個小時，不實行夏令時。
哥倫比亞原為印第安人居住地，1536年淪為西班牙殖民地。1810年7月20日宣布獨立，後遭鎮壓。1819年最終獲得獨立。並同今委內瑞拉、巴拿馬、厄瓜多組成大哥倫比亞共和國，1830年委、厄退出，1831年改稱新格拉納達共和國。1863年稱哥倫比亞合眾國。1886年改為現國名。
(10)rc搬運工擴展閱讀
哥倫比亞國旗啟用於1861年11月26日，國旗呈長方形，長與寬之比約為3：2。自上而下由黃、藍、紅三個平行橫長方形組成。黃色部分佔旗面的1/2，藍色、紅色各占旗面的1/4。黃色象徵金色的陽光、穀物和豐富的自然資源；藍色代表藍天、海洋和河流；紅色象徵愛國者為爭取國家獨立和民族解放而灑下的鮮血。
哥倫比亞：國旗中「紅色」的全新定義 ：
南美洲的哥倫比亞，直到2016年的8月24日，經過4年艱苦談判，哥倫比亞政府與哥倫比亞革命武裝力量（即FARC）於2016年9月26日在古巴首都哈瓦那宣布達成最終全面和平協議，結束長達半個多世紀的武裝沖突。
哥倫比亞紅十字會（Cruz RojaColombiana）認為，在國家和平之後，是時候改變哥倫比亞國旗裡面「紅色」的含義了！