龍岩搬運工

① 誰知道連城跑龍岩的零擔車要招人的

抱歉 這個問題幫不了！

② 今年龍岩地區夏糧有沒有收購。

龍岩武平夏糧收購8月5日起全面展開。
閩西新聞網訊 （通訊員 朱春華 劉耀寶）
昨日，筆者在龍岩武平縣城關糧站看到，運載糧食的汽車、拖拉機來來往往，門庭若市，工作人員正在認真地對糧食進行水分測定、過秤，搬運工人在緊張地卸車、倒包。據了解，該縣今年夏糧8月5日起開磅收購。

為做好夏糧收購工作，該縣糧食部門及早對糧食收購設施進行維修和清掃消毒，並為儲備糧食的所有倉庫安裝了通風降溫系統。該縣根據「最低收購價」保護政策、市場收購行情等確定合理收購價，中等早秈稻收購價每50公斤為94元至95元，另按每50公斤10元兌付售糧戶訂單收購直接補貼，確保收購款和補貼及時兌現給農民。為方便農民售糧，在收購量較大的站點，該縣還雇請搬運工人卸車、倒包，減輕糧農負擔。各糧食收購網點還取消雙休日，主動延長收購時間，做到隨到隨收，不留「過夜糧」。
參考資料：http://www.fjsen.com/d/2010-08/09/content_3590952.htm
望採納！謝謝！

③ 框好的十字綉怎麼帶回家

拎回家啊 拎不走就請棒棒

④ 汀江的航道航運

長汀縣。汀江為福建省唯一通往外省的內河航道。宋端平三年（1236），知縣宋慈開辟汀江長途航運，運潮鹽至汀。此後至二十世紀五十年代，汀江航道均是閩、粵、贛邊區的主要水路交通線，往返船隻號稱「上三千、下八百」。縣內航線由庵傑始，經新橋、大同、城關、策武、河田、三洲、水口至宣成羊牯，與上杭縣回龍相接，全長121.5公里。城關至河田航線長36.5公里，枯水期水深0.6至1米，航道寬5至6米；河田至水口航線長25公里，枯水期水深1至1.2米，航道寬10至15米。60年代後，為發電灌溉需要，在汀江上游築起策武紅江、河田東方紅欄河壩2座，未設航道，船隻上下不通，中間斷航7公里。同時，汀江沿河兩岸森林多次被亂砍濫伐，造成水土流失，河床升高，河道淤塞。另一方面由於公路運輸比水路運輸較為安全方便，為此只抓公路建設，而忽略船筏通航設施的修造，致使航道逐年縮短。至1987年，縣內汀江通船航道僅剩水口至回龍一段，航線長30公里，枯水期水深0.5至0.7米，航道寬6至8米，可通3至5噸機動船。
上杭縣汀江航道，航道在境內經10個鄉鎮，長112公里。解放前，一直是閩粵贛通上杭的動脈。河床寬100～200米，最枯期，官莊至峰市段水深0.4米～0.8米，年徑流量59億立方米，水面平均坡降為千分之一。從長汀入境後自回龍開始，經官莊圩、藍屋驛、龍潭圩、逕口、水西渡繞潭頭而至縣城。在縣城三折回瀾經水南、張灘、土埔、黃竹至安鄉的黃泥壠、撐篷岩、德里、廬豐、大沽上至下都的南蛇渡碼頭而出永定。汀江在縣境內有險灘72處。河道很少治理，暗礁航障常造成沉船事故。1959～1968年上級撥款1.8萬元，疏浚河道60公里，1969～1977年，地區交通局又撥22.8萬元整治航道，1978年在石下、沙帽石、水西渡和杭峰線大沽灘、折灘進行重點炸礁疏浚工程。1980年省撥河道養護和整治工程費13萬元，除完成正常養護外，重點整治改造汀江下游棉花灘航道工程290米暗礁，當年完成工程量60%，1981年續建棉花灘325米船筏道工程，至1986年上半年竣工，全工程總投資27萬元。至1987年止，人民政府共撥款77.6萬元進行航道養護和整治工程，累計疏浚卵石1.8萬立方米，開辟拉桿路2200米，炸灘清礁3361立方米。至此，汀江航道雖未能全部改變其天然狀態，但基本能暢通4～6噸的機動船。木船從上杭縣城往峰市一航次過去需3天，清理後2.5天即可（下水4小時，上水13小時）。但由於公路交通的發展，物資流向轉移，原來由水運的大宗物資，轉為汽車運輸。航運逐年衰退。回龍水輪泵電站雖建有船閘，但設計成人字形閘門，泥沙淤塞，1968年水輪泵電站峻式後即無法開閘過船，長汀船隻無法通至上杭。
大埔縣汀江航道，石下壩至三河通航里程40.1公里。茶陽至石下壩可通航小電輪。茶陽獅子口河面狹窄，其以下至三河的河面寬80米，枯水期水深保持0.7米，可通航20—30噸船舶。 濯田河航道，汀江上游最大支流。發源於古城黃坡，經四都流入濯田安仁與紅山河匯合，在水口注入汀江，全長63公里，流域面積843平方公里。通航河道從四都平埔起，經濯田至水口，航程23公里。1987年，航道還剩濯田至水口10公里，可通3至5噸機動船。
南山河航道，縣內汀江第二大支流，全長42公里，流域面積238平方公里，由鍾屋村、大田村兩條溪流匯合而成，流經河田馬坑、桐子壩，在義家莊河口經黃蜂橋流入汀江。70年代前，南山河可通木船，1973年後，因河田左犁壁築攔河壩而航運中斷。
此外，縣內還有鐵長河、鄭坊河、七里河、南劉河、劉坊河、塗坊河、古城河、陳連河、童坊河等，均系山溪，河床高，水流急，不通船，僅為山區流送毛竹、木材等。
舊縣河航道，境內自磯頭至九州40公里，平均坡降千分之二點五，年徑流量為14.92億立方米。解放前因磯頭段礁石多、河道小、水流急、落差大，不能通船，連城往來的貨物到此必須起岸徒步搬運數里駁船。民國25年（1936年）沿河有船戶30餘家，每船載重春季可達1500公斤，冬季則1000公斤，航程一日可達。解放後，經過多次河道整治，全線可通載貨木船，其中22公里可通行2～4噸機動船。後貨物運輸多為汽車取代。
黃潭河航道，全長107.5公里，其中大洋壩至小河口70公里為通航河道，平均坡降千分之三，年徑流量為11.79億立方米，沿線河床落差大，一般水深0.2～0.3米，僅能行駛小木船。民國25年有船34艘，每船載重春季可達1000公斤，冬季僅500公斤。解放後的一段時間里，此河船運依然不減。1960年起，沿途修建公路，物資運輸逐漸為公路車輛所代替。
永定河航道，永定河航道的起點有兩處：一在坎市；一在撫市。這兩條航道至坎市新羅洽溪匯合後，經清溪、湖雷、城郊、鳳城至仙師蘆下壩，再出棉花灘與汀江匯合，通航里程70.5公里。永定河航道坎市段，在南唐保大年間（943～955年），可通航至高陂北山（古上杭場署所在地和上杭縣治城），元明時期，還可通航至高陂橋畔。自清康熙，經民國至建國初期，因水源逐漸枯竭，航船才退泊於坎市。永定河航道清溪至隔口河面，寬百米左右；溪口以下河面寬約150米左右。河床底質以卵石和岩盤居多，河水清晰見底。清溪口，光風甲、鴨媽潭、龍潭頭等河段，河床狹窄，水流湍急，險灘頗多。1970年後，沿河鄉村為發展水利電力事業，在新羅坑、撫溪甲、新連灘、養龍前、古鎮、梅子壩等地，欄河築壩，致使永定河道全線斷航。
永定縣汀江航道，汀江發源於寧化縣賴家山，經長汀、上杭、永定、廣東省石市至三河壩與梅江匯合為韓江後，流向潮州、汕頭。汀江航道從長汀水口至永定峰市，通航里程219公里，在本縣境內洪山至峰市一段共25公里，坡降2‰，峰市段峰市至石市，流經棉花灘，礁石棋布，水流湍急，自古以來就有「十里棉花瀑，江水自天來」的說法，歷來是汀江航道的禁區。唐開元年間，汀江下游峰市段尚未通航，但凡由汀州至漳州的貨物，均船運至摺灘，再雇腳夫陸運10里到仙師，然後從永定河水運至撫市清溪，再雇請腳夫從清溪陸運至南靖水潮，順流而下漳州。漳貨入汀者，亦沿此路運回。至南宋嘉定年間，下游整治通航，貨物轉向潮汕交易，潮州鹽、米用船運至大埔石市起岸，以人力搬運6公里到峰市，再船運經洪山而至汀州府。
梅潭河航道。舊稱清遠河，大埔境長83公里，河道彎曲，水流深淺不一。湖寮硿頭河段多孤石且流激，船舶不能航行。大東至百侯，可通行2噸小船，百侯至梅潭可通行3噸小船，梅潭至三河可通行1.5噸小船。70年代以後，沿河興建大小陂壩9座，航道被截斷，溪口至上村57公里航道斷航。
漳溪河航道。又稱大靖溪，屬汀江支流。縣境長32公里。漳溪至茶陽20公里航道，常年可通航7噸船舶。1970年後，先後建起8座攔河壩，車上建成水電站，上黃沙至茶陽29公里全線斷航。 長汀縣境內，歷史上有水東橋、五通嶺、赤嶺、水口、羊牯等5處碼頭。
水東橋碼頭，又名半片街碼頭，位於汀州鎮水東橋南岸，是汀江上游第一座碼頭。始建於唐代，然屢建屢毀。隨著水運業務的興起，北宋元祐～元符（1086～1100）間，碼頭改用卵石砌建。南宋端平三年（1236），知縣宋慈開辟汀江長途航道，航運潮鹽，碼頭貨物堆放與吞吐量隨之逐年擴大。元、明、清至民國三十四年（1945），歷時700餘年，水東橋碼頭均是汀江沿線的主要碼頭和閩西、贛南、粵東等地物資的主要集散地，年吞吐量5.6萬噸。建國後，陸路交通得到迅速發展，航運業務逐步由公路運輸取代，水東橋碼頭貨物吞吐量逐年減少，至1969年，碼頭工人上山下鄉，航運停業。1980年，水東橋碼頭改建為商業區，設江邊市場。
五通橋碼頭，位於汀州鎮五通橋南岸。原航運管理站、航運合作社設此，專司船隻往來調度。1966年，碼頭重建，長8.9米，高3米，供船隻停留，能一次靠岸6艘船。1982年10月，重建五通橋，碼頭被拆除。
赤嶺碼頭，位於河田鎮修坊村對岸，為汀江沿線航運中轉停靠部，至1987年，碼頭仍保留。
水口碼頭，位於濯田鄉水口村。1929年5月，毛澤東、朱德率紅四軍主力5千餘人在此：「紅旗躍過汀江，直下龍岩上杭」，創建閩西革命根據地。1960年前，為汀江貨運中轉碼頭，至今尚存。
羊牯碼頭，位於宣成鄉羊牯村，是汀江航運腹地之一，擔負外縣、省際貨物中轉裝卸任務。1973年11月，重建水泥碼頭，現由羊牯農副業運輸隊使用。
峰市碼頭，位於汀江下游，棉花灘岸畔，由上街碼頭、大碼頭、屠豬石碼頭、棚子下碼頭、上下拐子石碼頭等6個泊位組成，以石壩為貨場。從石壩起岸到峰市街，要上100多級石階。汀江航運到峰市碼頭起岸，要經過6公里的陸路搬運才能到達廣東石市。它是閩、粵、贛3省10餘縣航運轉駁的關口。抗日戰爭期間，汀江航運盛極一時，閩西各縣均在此設立貿易轉運行棧。從事裝卸搬運人員除當地農民外，還有廣東、湖南以及本省3省18縣的搬運工共計1000餘人。他們每年要負擔1萬多噸的碼頭搬運作業，是永定、也是閩西最大的碼頭。建國前，峰市碼頭被封建行幫把持，如：童姓佔領上街碼頭、大碼頭；劉姓佔領屠豬石碼頭、棚子下碼頭；葛姓佔領上下拐子石碼頭。他們依仗行幫勢力，坐收碼頭搬運費的60%以上，廣大碼頭搬運工人受盡盤剝和凌辱。建國後，工人們組織了碼頭工會和搬運工會，成為碼頭的主人。1953人通過民主改革走合作化道路。經濟收入實行按勞分配，多勞多得，人均月收入高的100餘元，低的60餘元。工人生活大為改善。1960年以後，由於公路運輸迅速發展，進出物資多棄水就陸，船運逐漸減少，碼頭裝卸隨之銳減。為照顧生活，碼頭工人除分別調到鳳城、湖雷、坎市、下洋等搬運站外，一部份轉業，一部份留下。至1987年，碼頭工人只剩20人，擔負少量的裝卸業務。
蘆下壩碼頭，蘆下壩是永定河船運的終點，出口物資至此要上岸，用人力搬運5公里過半山凹至虎頭砂再上船轉入大埔航運。從潮汕方面運來的鹽糖和其它零雜貨，亦從大埔經虎頭砂用人力運至蘆下壩碼頭才能轉為永定河水運。蘆下壩碼頭原有十幾家轉運行（棧），上百個搬運裝卸人員，大多是本地人，年作業量2～3千噸。自60年代起，船運業隨著陸路車運的發展而衰落，蘆下壩碼頭也因之逐漸荒廢。
茶陽港，歷來是閩粵水運交通樞紐。1951年3月成立船舶管理站。利用自然坡岸裝卸貨物。1955年興建碼頭。60年代成立港務組，隸屬高陂港務所。港口設貓公石、獅子口兩個碼頭作業區。碼頭岸線共長211.5米；堆場面積7529平方米；倉庫2座、293平方米。80年代以後，因福建運往潮汕的煤炭多由此地中轉，港口貨物吞吐量逐年增加，1978年8.7萬噸，1988年增至31.8萬噸。

⑤ 龍岩市種類比較多的花草批發市場在哪裡呢

水啊水水啊水～---- 我不生產搬運工，我只是大自然的水。

⑥ 打算去廣州進鞋子,可是要怎麼把貨運回來啊

其實不用去物流公司，因為那些一般收費都比較貴，你可以找客運站，把鞋子打包後直接貨運回龍岩，這樣比較省錢．你也可以問一下你進貨的那家店鋪，他們有沒有跟哪個運貨公司比較熟悉，而且信得過的，然後把貨交給他們運，這樣還比較方便．

⑦ 找日結工資的臨時工·什麼都可以

工資日結的一般就是一些兼職了！
不知道你具體在哪一些地區，所以就推薦版一些到處都有的！

比如說權：
發單頁——大一點的公司做宣傳都需要發單頁的，一天一結，只要是大一點的城市
都會有這樣的企業，一般醫院會長期招這種發單頁的，或者你看見誰給你發了
傳單你就可以找到上面的地址為他們發傳單，工作自由順便可以大街小巷逛一
圈增長見識！工資每天固定，日結1

業務員——就是一些比如健身俱樂部或者培訓機構等會長期招一些業務人員，工作就是幫
招會員或者賣VIP卡等，工資為底薪加提成，日結!

呵呵，我也想到中國各地走走，只不過沒有你有魄力！

⑧ 龍岩郵政EMS上班怎麼樣B類

既去之者安之，努力從最底層做起，總有一天會有出頭之日的，慢慢來，相信是金子總會發光的。