鹿特丹港货物的装卸搬运
Ⅰ 鹿特丹为什么成为欧洲第一港口请以比较科学的论述
众多的海运专线和广阔的多式联运网络使得鹿特丹港成为极具吸引力的门户港和中转港。
优越的地理位置
由于直接位于北海和莱茵河口，鹿特丹港地理位置得天独厚，拥有最佳的通达性。无需船闸，船舶从外海便可迅速直达深水码头，在此装卸货物并且可随时前往下一站目的地。通过广阔的铁路、内河、公路、近洋和管道网络，鹿特丹和欧洲其他地区之间有着多种选择的连通方式。
全球枢纽和门户
鹿特丹港凭借其连接到全球逾1000个港口的500多条远洋、近洋、支线船和滚装船航线，成为了名副其实的国际枢纽和欧洲门户。此外，多家航运公司将鹿特丹港定为他们首个和最后挂靠港，从而节省了大量的时间成本。结合卓越的腹地连接和较短转运时间，通过鹿特丹港运输的货物比其他西北欧的港口能够更快、更高效地到达目的地。
班轮运输服务
鹿特丹港提供500多条远洋、近洋、支线船和滚装船班轮运输服务，连接到全球逾千个港口。所有大型的航运公司都挂靠鹿特丹港，以提供它们的洲际航运服务。荷兰有着促进欧亚间贸易与投资关系的悠久传统。鹿特丹港作为欧洲最四通八达的门户和枢纽，可在24小时内与欧洲各主要工业集群相连接，并覆盖欧洲5亿人口的消费者市场。最先进的码头和基础设施使鹿特丹港成为世界上对于所有贸易类型最快捷、可靠和高效的港口。
腹地连接
鹿特丹港能提供结合铁路、公路和内河航道等广泛的多式联运网络，确保您的货物能够轻松快速地采用最优运输方式出入欧洲的其他地区。从鹿特丹出发，24小时之内能够到达西欧的主要工业和经济中心。根据货物量、需要的时间、价格和可持续性，客户可选择最佳的运输方式。在这里，无论是何种货物类型，您都可以找到合适可靠的运输方案。
适合任何集装箱船通入
鹿特丹港的集装箱转运集中在马斯平原和Waal-/Eemhaven港区，主要是因为这些地方没有船闸和潮差，任何集装箱船都可随时直接从北海进入这些码头。在一个小时之内，集装箱船便可停泊在马斯平原一期或二期的码头，随即进行装卸。这些码头同样适用于最大型的船舶。
分拨、仓储和港口增值服务
鹿特丹港是仓储、分拨和增值服务供应商的集聚地，且拥有极佳的连通网络，因此是欧洲地区高效分拨的重要枢纽。
Ⅱ 列举欧洲主要巷口的进出口货物
1． 鹿特丹（Rotterdam）
鹿特丹位于荷兰西部北海沿岸，距海牙东南30公里，莱茵河与新马斯河汇合口叶处北海航运要冲，扼西欧内陆通海咽喉。这里不仅有400条海上航线通往国内和世界主要港口，并有多条高速公路、铁路、石油与西欧稠密的陆上交通运输网相连，通过莱茵河和有关运河可与欧洲的主要河道相通。目前，莱茵河－美因－多瑙运河已经建成，由鹿特丹可沿海直达黑海。四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。
鹿特丹具有700多年的历史。第二次世界大战后，港口和城市得到恢复并加以重建。港区沿马斯河南岸大力向西推进，并在罗曾堡岛及其以西陆续建立了面积达81.5平方公里的3个新的港口工业区，使港口面貌焕然一新，并吸引了更多的工业建设和大宗的货流。到1962年，港口吞吐量超过9600成吨，跃居为世界第一大港。1995年，该港的货物吞吐量达到2，946亿吨。
鹿特丹港进出货物的90％以上属大宗货物。 在海运货物构成中，原油及石油产品占1/2以上。鹿特丹港是欧洲重要的集装箱 存放和转运中心。1995年，其装卸的集装箱达480万标准箱， 以重量计算则达5250万吨。目前，在距鹿特丹公里处的北海之滨，建立了一个大型集装箱无能无力保心。在2000年前，将有一毓集装箱码头建成并投入使用，从而鹿特丹集装箱吞吐量将达到900万标准箱。
鹿特丹港的进出口货物，有60％属过境贸易和转口货，80％的糠谷饲料转口到欧洲。货物主要来自亚洲、欧洲，其次为南美洲和非洲。其中，欧洲的吞吐量占1/4以上，德国、英国、法国、意大利、比利时等欧盟国家是主要贸易对象。因此，众又把鹿特丹称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。除公路、铁路和石油管线外，莱茵河是鹿特丹中转货运的大动脉，在由鹿特丹中转的货物中1/3靠莱茵河、斯海尔德河等运送。 在水运的推动下，鹿特丹已发展成为西欧的贸易中心和重要的工业基地。为了适应大宗货物过境、储存、转运和分销的需要，港口辟了自由港。鹿特丹的工业以与港口有关的炼油、石油化工和机械为基础，利用大量输入的原油和其它工业原料，建成了5个大型炼油企业以及造船、汽车装配、电子、面粉加工、制糖、酿酒、玻璃、肥皂等轻重工业，形成了以炼油、石油化工为中心，港口和工业相结合的强大的“港口工业综合体”。
2． 安特卫普港（Antwerp）
安特卫普港是比利时第一大港，也是世界和欧洲设备先进、生产效率高、交通方便和经营管理科学性强的著名大港之一。它位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80公里处。 安特卫普港港区剖面为1.78万公顷，水域面积为1800公顷，港口几乎完全建在斯海尔德河两岸人工掘成的运河及许多“港汊”之中。整个港口既规模宏大，又显得井井有条。 港区码头岸线总长约80公里，备有汽车、钢材、矿产、煤炭、谷物、木材、集装箱等各类码头，共有泊位757个，其中万吨以上的深水泊位有310多个。安特卫普港有300多条定期航线通往世界的800多个港口，每年进出港口的船只达1.63万艘次，各种货物的年吞吐量达9000万吨。
Ⅲ 鹿特丹港有什么特点
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
Ⅳ 鹿特丹港是全世界重要的进口散装化工品灌装港口和集散地之一，每年处理进口散状化工品灌包量均在1000万吨
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基 鹿特丹
础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。 鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21 鹿特丹
米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。 鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹 鹿特丹
驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。 1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。 集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。 佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展 鹿特丹
。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。
Ⅳ 阿姆斯特丹和鹿特丹的具体情况
阿姆斯特丹是荷兰首都，荷兰最大的城市和第二大港口，人口约70万。
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
Ⅵ 集装箱运输的简介
集装箱具有下述的条件：
1、能长期反复使用，具有足够的强度和刚度；
2、有装卸、搬运的装置，便于进行机械装卸；
3、能方便地在各种运输工具之间直接换装、固定，不翻动箱内的货物；
4、便于货物满装和卸空；
5、容积不小于1立方米。 集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装入集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。
正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。 自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。
1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。 1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。
集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：
（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。
（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。
Ⅶ 一艘货轮在荷兰的鹿特丹港装船外运．装船的货物最有可能是（）A．机械设备B．大米C．儿童玩具D．石
荷兰是欧洲西部的发达国家，经济以出口工业制品为主，因此一艘货轮在荷兰的鹿特丹港装船外运．装船的货物最有可能是机械设备．故选项A符合题意．
故选：A．
Ⅷ 荷兰鹿特丹港口优势是什么
荷兰鹿特丹港口优势是:
地理优势：
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。政府支持：
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
凭借优越的地理位置，荷兰高度重视港口开发和海运业发展，并建成了现代化的海港和良好的物流服务网络。
服务优势：
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。
参考链接：
鹿特丹_网络
http://ke..com/link?url=#4_1